24 — 25 сентября 2015 года в Москве состоится V международная конференция «Региональная авиация России и СНГ — 2015».

Региональная авиация России и СНГ — 2015 — ежегодное крупнейшее в России и СНГ профессиональное мероприятие, для обсуждения ключевых вопросов развития региональной и местной авиации на уровне государства и бизнеса, в котором ежегодно принимают участие более 300 руководителей и ведущих экспертов отрасли. С 2013 года данная конференция стала самой крупной в мире конференцией, посвященной вопросам региональной авиации.

В конференции примут участие руководители федеральных органов законодательной и исполнительной власти, региональных и магистральных авиакомпаний, предприятий-производителей и поставщиков региональной авиационной техники, региональных аэропортов и аэропортовых холдингов, руководители субъектов Российской Федерации, руководители и эксперты региональных профильных министерств и ведомств, поставщиков инновационных решений и продукции авиационного назначения, финансовых институтов, международных и российских ассоциаций, представителей средств массовой информации.

В ходе мероприятия при участии федеральных и региональных органов исполнительной и законодательной власти и авиационного бизнеса будут обсуждаться основные направления совершенствования нормативно-правового регулирования и механизмов развития регионального сегмента отрасли.

Основные новые и актуальные темы конференции:

• Состояние и перспективы развития региональных авиационных перевозок в Евразийском пространстве и Российской Федерации. Новые тренды.
• Изменения в государственной поддержке авиационного транспорта.
• Федеральные программы субсидирования развития региональных авиаперевозок в Российской Федерации. Статус. Изменения. Перспективы.
• Модернизация программ субсидирования в условиях кризисных явлений в экономике.
• Инициативы государства по изменению законодательства в части регулирования развития региональной и местной авиации.
• Изменения в федеральной целевой программе «Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)».
• Изменения в федеральной целевой программе «Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Байкальского региона на период до 2018 года».
• Особенности государственной программы Российской Федерации «Развитие авиационной промышленности на 2013 — 2025 годы».
• Исполнение дорожной карты развития региональных авиаперевозок.
• Межрегиональные проекты в части развития региональных и местных авиаперевозок.
• Опыт организации региональных авиаперевозок в странах ЕАЭС.
• Развитие региональных и местных авиакомпаний в период кризиса.
• Взгляд авиакомпаний и аэропортов на решение вопросов сохранения и развития региональных маршрутов в условиях кризиса.
• Разработка государственных региональных программ развития авиации общего назначения. Синергия с программами развития региональных и местных авиаперевозок.
• Развитие региональных авиаперевозок в Арктической зоне Российской Федерации.
• Современная авиационная техника для региональных и местных авиаперевозок. Импортозамещение и перспективные современные российские региональные самолеты.
• Актуальные вопросы организации лизинга воздушных судов для региональных и местных авиаперевозок.
• Переход на оплату лизинговых платежей в национальной валюте. Международная и российская практика.
• Актуальные вопросы производства и применения вертолетной техники в региональных и местных авиаперевозках.
• Санитарная авиация и медицинская эвакуация в регионах. Использование воздушных судов общего назначения для медицинской эвакуации.
• Актуальные вопросы авиационного страхования.

И многие другие.

На мероприятии традиционно будет работать выставка, на которой будут представлены ведущие разработки и инновационные решения для региональной авиации.

Организатором конференции выступает Центр стратегических разработок в гражданской авиации (ЦСР ГА).

Генеральный информационный партнер: официальный печатный орган Министерства транспорта Российской Федерации газета «Транспорт России».

Информационные партнеры: журнал «Транспортная стратегия — XXI век», журнал «Транспорт Российской Федерации», отраслевое агентство «АвиаПорт», авиационно-космический интернет-портал «Aviaru.net», интернет-портал «Aviation Explorer», международный журнал «Airports International», журнал «Аэропорты. Прогрессивные технологии», авиационный портал «КR-media.ru», авиационный портал «Aviations.ru», «Авиаглобус», и другие средства массовой информации.

Заказать брошюру V международной конференции «Региональная авиация России и СНГ — 2015», зарегистрироваться для участия и выступления с докладом, а также получить подробную информацию о мероприятии можно на сайте ЦСР ГА aviacenter.org, по телефону организационного комитета или по электронной почте events@aviacenter.org.До 20 июля для всех участников действуют специальные условия участия при регистрации на конференции.

Конференция совмещена с ежегодным мероприятием по развитию и привлечению инвестиций в региональные аэропорты.

Для участников III международной конференции «Развитие региональных и местных аэропортов — 2015», а также представителей авиакомпаний и аэропортов действуют специальные льготные условия участия.

Спасатели определили сигнал сотового телефона одного из пассажиров вертолета Ми-8, который минувшей ночью пропал в Ханты-Мансийском автономно округе — Югра. Об этом сообщили корр. ТАСС в пресс-службе окружного управления МЧС.

«Кратковременный сигнал телефона был запеленгован сегодня ночью в районе деревни Юган Сургутского района. Туда выдвинулись спасатели, а территорию, где работал сотовый телефон, облетают вертолеты, — сказали в пресс-службе. — Сейчас мобильные телефоны пропавших людей молчат. Поэтому было принято решение отрабатывать второе направление в поисках пропавшего вертолета — от деревни Локосово до Сургута».

По данным пресс-службы, спасатели обследуют пойму реки Обь. Вертолеты облетают правый и левый берег реки.

«Если поиски в двух квадратах не дадут результатов, то площадь поисковых работ будет расширена», — сказали в пресс-службе.

Там отметили, что, по данным энергетических компаний, в районе поиска вертолета нет обрывов на линии электропередач.

«Мы пока не строим никаких версий. Поиски вертолета продолжаются», — сказали в пресс-службе.

По последним данным, в поисковой операции задействованы порядка 170 человек и 28 единиц техники.

Вертолет Ми-8 пропал прошедшей ночью, возвращаясь с санитарного задания из Нижневартовска в Сургут. На его борту находились три члена экипажа и два медработника.

«По предварительным данным, вертолет транспортировал больного ребенка. Санитарная операция была выполнена успешно. Вертолет вылетел назад и пропал. Сейчас продолжаются его поиски. Они проходят по двум направлениям: от деревни Локосово до Сургута, где в последний раз вертолет выходил на связь, и в районе деревни Юган, где был запеленгован сигнал мобильного телефона одного из пассажиров Ми-8», — сказали в пресс-службе окружного МЧС.

Президент РФ Владимир Путин своим указом определил правовой статус авиации МЧС России, которая стала активно формироваться еще пару лет назад. Теперь созданные по всей стране авиационно-спасательные центры официально введены в штатный состав спасательного ведомства.

Что будет дальше? В МЧС восприняли указ главы государства как призыв к развитию. На этот год планы по пополнению авиапарка ведомства уже сверстаны. Будут закуплены несколько единиц авиа- и винтокрылой техники. Все они будут, естественно, российского производства.

— Необходимо отметить, что авиационно-спасательные центры продолжают развиваться, решения по их созданию были абсолютно выверенные и правильные, — сказал министр Владимир Пучков на совещании в национальном антикризисном центре МЧС России, которое как раз и было посвящено развитию ведомственной авиации.

В целом глава МЧС Владимир Пучков на селекторе дал высокую оценку работе авиации министерства, а также отметил, что востребованность летной техники по стране только растет.

Это показали и недавние события в Забайкалье, Хакасии и Бурятии, когда там активно горели леса и дачные поселки местных жителей. Тогда спасателям пришлось задействовать несколько десятков единиц авиации. Пожарные Бе-200 и вертолеты Ми-8 сбросили на пылающие леса свыше 10 тысяч тонн воды и тушащей пены, что позволило не допустить распространение огня на 63 населенных пункта с населением более 190 тысяч человек. Сейчас ведомственная авиация активно задействована в тушении таких пожаров в соседней Туве.

— Руководители региональных структурных подразделений и начальники авиационно-спасательных центров проделали большую работу по безаварийной работе, по повышению готовности, по внедрению новых авиационно-спасательных технологий, и это, конечно, говорит о том, что востребованность и эффективность применения авиации возрастает, — подвел итоги на совещании Пучков.

В настоящее время МЧС России создало авиационно-спасательные центры во всех федеральных округах, сформирована аэромобильная группировка общей численностью свыше 12 тысяч человек.

Этими подразделениями прикрыты объекты инфраструктуры, потенциально опасные и основные транспортные объекты, в том числе федеральные автодороги. За полгода авиация МЧС перевезла свыше 523 тонн грузов. Кроме того, авиация МЧС обеспечила санитарную эвакуацию 141 россиянина, из них 13 человек из-за рубежа. Обеспечена транспортировка 89 больных и раненых граждан из Донецкой и Луганской областей Украины.

За авиацией МЧС будущее, и это не громкие слова. Россия — самая обширная по территории страна в мире, но не самая обжитая. Добраться до многих мест можно только бортом. Кроме того, современная спасательная техника очень дорогая, и не в каждый регион пока есть возможность ее поставить на штатной основе, да и надобности такой нет для малонаселенных округов. А вот в случае ЧС самолетами можно максимально быстро перебросить любую технику из сопредельных регионов.

Компания «Техносерв», крупнейший российский системный интегратор, завершил работы по техническому перевооружению воздушного пункта пропуска (ВПП) международного аэропорта Уфы Республики Башкортостан.

Работы реализовывались в рамках проекта «Строительства (реконструкции) международного терминала и инфраструктуры в аэропорту «Уфа» в соответствии с Федеральной целевой программой по обустройству пунктов пропуска в 2012-2020 г.г. Заказчиком работ выступило Федеральное государственное казенное учреждение «Дирекция по строительству и эксплуатации объектов Росграницы» (ФГКУ Росгранстрой).

ОАО «Международный аэропорт «Уфа» — современный авиационный комплекс, способный принимать воздушные суда всех типов, имеющий две взлетно-посадочные полосы и модернизированный аэродром. МАУ − первый региональный аэропорт России, подтвердивший свое соответствие производственным стандартам ISAGO (IATA Safety Audit for Ground Operations). Международный аэропорт «Уфа» занимает 1 место по количеству обслуженных пассажиров среди аэропортов Приволжского федерального округа (более 30% общего пассажиропотока). По данным сравнительного исследования параметров оснащенности и качества пассажирской инфраструктуры, проведенного среди 22 ведущих российских аэропортов отраслевым агентством «Авиапорт», аэропорт «Уфа» занял 6 место, наряду с аэропортом «Внуково», завоевав оценку 3 звезды. Аэропорт «Уфа» сотрудничает с 41 авиакомпанией, в том числе: Аэрофлот — РА, Сибирь, Трансаэро, Россия, Ямал, Ижавиа, Оренбургские авиалинии, Ак Барс Аэро, ЮТэйр-экспресс, Ред Вингз, Турецкие авиалинии, Чешские аэролинии, Флайдубай, Эйр Арабиа, Эйр Евпропа, Астра Эйрлайнз, Нью ливингстон, Узбекские авиалинии, Уральские авиалинии, Таймыр, Икар, Северный Ветер, Метроджет, Абакан Авиа.

Масштабная реконструкция терминала международных авиалиний проходила в преддверии проведения в Уфе совещания министров транспорта государств-членов Шанхайской организации сотрудничества (ШОС). На церемонии открытия терминала присутствовали министры транспорта стран ШОС, прибывшие на совещание.

«Этот аэропорт входит в десятку крупнейших в нашей стране. Я уверен, что с новым терминальным комплексом, с новой инфраструктурой, в которую вложены серьезные средства бюджета Российской Федерации и еще будут вложены в ближайшие годы, даст динамичный импульс развитию авиационных перевозок из этого замечательного и гостеприимного региона», — передает ИА «Башинформ» слова министра транспорта России Максима Соколова с церемонии открытия.

В результате реконструкции терминала прогнозируемый объем перевозок международными авиарейсами аэропорта превысит 2 млн. пассажиров в год, а его пропускная способность возрастет с 200 до 800 человек в час; уровень комфорта обслуживания пассажиров поднимется до стандарта «С» IATA. Международный терминал станет многофункциональным высокотехнологичным центром с развитой инфраструктурой.

В интересах обеспечения эффективного выполнения государственными органами пограничного контроля необходимых функций по пропуску лиц, транспортных средств, товаров и грузов через государственную границу РФ в пункте пропуска органы государственного контроля были оснащены соответствующими комплексами информационно-технических средств (ИТС). По условиям контракта новый воздушный пункт пропуска в аэропорту оборудован комплексами ИТС пограничного, таможенного, санитарно-карантинного, фитосанитарного и ветеринарного контроля.

«Важнейшей особенностью государственного контракта является то, что пункт пропуска «Уфа» является одним из объектов, который создавался в рамках подготовки столицы Республики Башкортостан к проведению заседаний Совета глав государств-членов Шанхайской организации сотрудничества, а также глав государств и правительств БРИКС в июле 2015 года, — прокомментировал событие Сергей Корнеев, президент ГК «Техносерв». — Это потребовало от «Техносерва», как исполнителя госконтракта, четкой организации сил и средств для своевременного выполнения всего комплекса работ по техническому перевооружению воздушного пункта пропуска. Мы благодарны представителям Росграницы и Росгранстроя — кураторам проекта, представителям государственных контрольных органов и местной администрации, сотрудникам аэропорта и подрядчиков за плодотворное сотрудничество в реализации проекта».

«Техносерв» — крупнейший российский системный интегратор, работающий в России, странах СНГ и Европе. «Техносерв» основан в 1992 году. В 2014 финансовом году выручка ГК «Техносерв» составила более 45,15 млрд. руб. Головной офис «Техносерва» расположен в Москве, региональные представительства — во Владивостоке, Волгограде, Екатеринбурге, Краснодаре, Нижнем Новгороде, Новосибирске, Санкт-Петербурге, Хабаровске и дочерние предприятия — в Алматы, Баку, Ереване, Минске и Ташкенте. Численность сотрудников — более 2500 человек.

Заказчики «Техносерва» — государственные структуры и крупнейшие предприятия ключевых отраслей экономики: телекоммуникации, ТЭК, промышленные, транспортные, торговые и финансовые предприятия. Интегратор занимает первые места в ИТ-рейтингах аналитических агентств «Коммерсант», «Эксперт» и CNews Analytics.

Год назад в составе Южного регионального центра МЧС РФ был создан авиационно-спасательный центр. Жизнь уже многократно подтвердила аксиому, что авиация МЧС РФ практически незаменима при спасении людей в условиях ЧС. Невозможно обойтись без воздушных судов при ликвидации последствий стихийных бедствий техногенного и природного характера. Только на обеспечение экстренного реагирования по ЧС в регионах Южного федерального округа пилоты авиационно-спасательного центра сделали 33 полета, выполнив при этом 10 вылетов в режиме санитарной авиации.

Более подробно о летной работе авиационно-спасательного центра ЮРЦ МЧС России рассказал в интервью агентству «Интерфакс-Юг» начальник центра полковник А.Базалий.

— Андрей Андреевич, какие из задач, которые выполняет сегодня Южный авиационно-спасательный центр МЧС РФ, являются первоочередными?

— Южный авиационно-спасательный центр выполняет целый комплекс задач, связанных с авиационным обеспечением оперативной деятельности МЧС России на юге страны и в республике Крым, а также осуществляет организацию дежурства по ЧС на территории Южного и Крымского федеральных округов. Наши экипажи несут круглосуточное дежурство и готовы в оперативном режиме убыть в район ЧС для выполнения задач по предназначению. Также в соответствии с принятыми решениями и планами развития в текущем году в штат центра включена спасательная парашютно-десантная служба в количестве 16 человек. Возможности нашего центра позволяют выполнять различные задачи, связанные как с транспортировкой людей и грузов, так и с операциями по тушению пожаров, обследованию районов стихийных бедствий, в том числе расположенных на водных участках и непосредственно в акватории Черного и Азовского морей.

Безусловно, в качестве нашей первоочередной задачи является участие в поисково-спасательных работах, включающих в себя воздушную разведку района ЧС, наведение и доставку поисково-спасательных групп на объекты поиска, десантирование спасателей, эвакуацию пострадавших из районов ЧС.

Кроме того, деятельность центра направлена на поддержание готовности летного состава к выполнению задач по предназначению, восстановлению авиационной техники, проведению мероприятий по предотвращению авиационных происшествий, обеспечению безопасности и законности выполнения полетов.

— Решать задачи приходится на вертолетах, которые работают в круглосуточном режиме?

— На данный момент выполняем дежурство в трех точках: это аэропорт Ростова-на-Дону, аэродром Симферополя и Сочи.

— Имеют ли пилоты-спасатели специальную подготовку? Сколько человеческих жизней уже спасено авиаторами центра?

— Действительно, специфика летной работы авиаторов-спасателей имеет определенные отличия от обычных авиаперевозок. Поэтому отличается и система подготовки летного состава центра. Она заключается в том, что экипажи наших воздушных судов должны спасать людей в любых условиях, в т.ч. садиться на незнакомые необорудованные площадки в горной местности, эвакуировать людей из районов морской акватории, работать на пожарах. Наши летчики находятся в постоянной готовности круглый год. Приведу лишь несколько примеров. Экипажи авиационно-спасательного центра выполняли задачи по эвакуации с пунктов временного размещения переселенцев, прибывших с юго-восточных районов Украины. Из пунктов временного размещения в Ростовской области перевезены 800 человек на Ставрополье и в Краснодарский край, а также в Волгоградскую область. Из Республики Крым в Краснодар эвакуировано 10 тяжелобольных, в т.ч. два ребенка. В июне нынешнего года летный состав осуществлял мониторинг паводковой ситуации в Краснодарском крае, на территории района Большой Сочи.

— Как влияет на работу авиаторов специфика Южного федерального округа, с какими рисками приходится сталкиваться?

— Специфика Южного округа заключается в основном в его географическом положении. Это обусловлено большими водными пространствами, горными и высокогорными районами, а также его близостью к государственной границе.

Для выполнения задач в этих условиях от экипажей требуется постоянное совершенствование и поддержание летных навыков.

Для этого ведется методическая работа, организуются сборы для отработки летных навыков по работе в высокогорных условиях, полеты вне видимости береговой черты. Осуществляется подготовка летчиков-штурманов для выполнения полетов с особым режимом использования воздушного пространства, полетов в приграничной полосе. Было проведено уже два летно-методических сбора с летным составом авиационно-спасательного центра, включая и взаимодействие с Северо-Кавказским авиационно-спасательным центром. На территории Северо-Кавказского центра был проведен сбор по поддержанию и восстановлению проверки летных навыков экипажей воздушных судов как нашего, так и Северо-Кавказского летного центра при выполнении полетов в горной местности. Экипажи получили допуски в качестве инструкторов с превышением вертолетных площадок, расположенных в горной местности на высотах до 3,5 тыс. метров. Навыки поддерживаются. Также в мае текущего года был проведен летно-методический сбор с личным составом авиационно-спасательного центра на базе аэродрома Сочи по выполнению полетов в горной местности на вертолете Ка-32 и по выполнению полетов над морем вне видимости береговой черты.

— Насколько эффективно и оперативно осуществляется взаимодействие при ликвидации ЧС с другими экстренными службами?

— Оперативность взаимодействия наших экипажей с другими службами организована на высоком уровне и осуществляется в круглосуточном режиме. По данным мероприятиям, выполняется дежурство вертолетов авиационно-спасательного центра, на данных момент прошло теоретическое переучивание экипажей на новую технику. Осуществляется взаимодействие в плане авиационного обеспечения безопасности на федеральных автомобильных дорогах, в частности на трассе М-4 «Дон». Взаимодействуем мы, конечно, в первую очередь с органами ГИБДД, и осуществляются вылеты на ликвидацию последствий ДТП. Сотрудники ГИБДД осуществляют перекрытие федеральных автодорог, и с применением авиации пострадавшие доставляются в лечебные учреждения, находящиеся на территории Южного федерального округа.

— Какими возможностями располагает авиация ЮРЦ МЧС России для работы в ночных условиях, а также в горах и в морской акватории?

— На вооружении авиационно-спасательного центра имеются вертолеты Ми-8, Ми-26, Ка-32, Бо-105 и Бк-117. Эта техника позволяет решать все поставленные задачи в любых условиях. Основные задачи — это экстремальная доставка в зону чрезвычайных ситуаций сил и средств, необходимых для проведения поисковых, аварийно-спасательных работ, медицинской помощи, оперативных групп МЧС России, также осуществляется поиск потерпевших бедствие и наведение аварийно-спасательных команд на объекты поиска, эвакуация пострадавшего населения из районов ЧС, терпящих бедствие на земле и на водной поверхности, тушение лесных пожаров — как природных, так и техногенных, ликвидация последствий разлива нефтепродуктов с применением ВОП-3 на внешней подвеске. Это устройство распыляет определенный реагент, который не дает нефтепродуктам распространяться по водной поверхности.

— Соответствует ли профессиональная подготовка экипажей воздушных судов предъявляемым требованиям в экстремальной обстановке?

— Летные экипажи постоянно повышают свою профессиональную подготовку, пилоты авиационного центра подготовлены к действиям по предназначению в простых и сложных метеорологических условиях днем и ночью. На сегодняшний день летные экипажи постоянно повышают свою профессиональную подготовку. На данный момент восстановлены и готовы действовать по предназначению 19 экипажей воздушных судов авиационного отряда, расположенного в аэропорту Ростова-на-Дону, и по пять экипажей воздушных судов по регионам — Адлер и Симферополь.

— Как решается проблема с кадрами летно-технического состава для авиационно-спасательного центра? Откуда приходят специалисты?

— Летно-технический состав укомплектовывается большей частью квалифицированными специалистами, военнослужащими запаса по регионам. Для эффективного подбора кадров гражданского персонала и военнослужащих отправлены уведомления в центры занятости Ростова-на-Дону и Адлера о вакантных должностях, а также размещены объявления на интернет-порталах. Также подготовлены и направлены письма руководителям Южного военного округа МО РФ, 4-го командования ВВС и ПВО МО РФ, Северо-Кавказского регионального командования внутренних войск МВД России об оказании содействия в комплектовании вакантных должностей летного и инженерно-технического состава АСЦ ЮРЦ МЧС России.В основном, приходят бывшие военные летчики, пенсионеры. Тяжело стоит вопрос в подборе кадров молодых выпускников в виду их сильной востребованности. Выпускников Сызранского авиационного института летчиков не поступало в авиацию МЧС с 2005 года. И, соответственно, образуется большая брешь, которую необходимо прикрывать. Основное прикрытие идет за счет летчиков-пенсионеров.

— Какими дополнительными навыками должен владеть летчик-спасатель?

— В летной работе требуется профессиональные качества. Помимо летного профессионализма от летчика-спасателя требуется грамотная оценка сложившейся обстановки, принятие грамотного решения в кратчайшие сроки, так как от этого зависят жизни людей.