Более 100 тысяч яиц уничтожили в Красноярском крае

Более 100 тысяч яиц уничтожили в Красноярском крае

admin No Comments

В этом году инспекторы управления Россельхознадзора по Красноярскому краю проверили на Государственной границе РФ и транспорте свыше 144 тыс. тонн грузов.

Приостановлен оборот 279,9 тонны товаров, не соответствующих ветеринарно-санитарным требованиям. После экспертизы, показавшей негодность продукта, уничтожено, в частности, 108 тысяч яиц.

В пункте пропуска аэропорта «Красноярск» сотрудники Россельхознадзора и таможни пресекли ввоз 219,2 кг мясной и молочной продукции с нарушением ветеринарных требований.

В то же время специалисты оформили на экспорт 2,7 млн яиц, 1,3 тыс. тонн кормов для сельскохозяйственных животных, 19 тонн мороженого для Монголии, 46 мелких домашних животных, вывозимых в Китай, Таиланд, страны Евросоюза и СНГ.

Сердечник доставлен в больницу вертолетом

admin No Comments

8 апреля помощь санитарной авиации потребовалась жителю Костомукши.

Мужчина 57 лет был доставлен вертолетом в Республиканскую больницу в Петрозаводске. Врачи диагностировали у него серьезное заболевание сердца.

«Вертолеты России» планируют увеличить поставки на 25% в 2019 году

admin No Comments

Холдинг «Вертолеты России» (входит в Ростех) планирует изготовить около 250 винтокрылых машин в 2019 году для отечественных и зарубежных заказчиков против 200 в прошлом году. Об этом сообщил генеральный директор холдинга Андрей Богинский в интервью газете «Ведомости», опубликованном в среду.

В 2017 году «Вертолеты России» поставили 221 вертолет, через год этот показатель уменьшился до 200 штук. «Цифра за 2017 год — это с учетом модернизированных машин: для них нужны опытно-конструкторские работы, поэтому они включаются в статистику поставок. По новым машинам показатели за 2018 год примерно сопоставимы с 2017 годом», — прокомментировал Богинский изданию показатели прошлых лет. «В дальнейшем планируем рост. В частности, в 2019 году рассчитываем выйти на цифру порядка 250 машин», — добавил глава холдинга.

Достичь такого результата, по словам гендиректора «Вертолетов России», планируется за счет роста показателей в гражданском сегменте. В частности, за счет реализации таких крупных проектов с участием «Ростеха», как Национальная служба санитарной авиации и использование вертолетов «Ансатов» для корпоративных перевозок при участии лизинговой компании «Авиакапитал сервис».

Богинский подчеркнул, что сейчас у холдинга есть и экспортный потенциал, который помог раскрыть прошлогодний демонстрационный тур вертолетов Ми-171А2 и «Ансат» в Китае и странах Юго-Восточной Азии. «У нас подписан контракт на поставку 20 «Ансатов» в интересах Ассоциации медицины катастроф КНР, и еще порядка 50 мягких заказов на Ми-171А2 и «Ансат» мы собрали по странам Юго-Восточной Азии, сейчас работаем над их воплощением в виде твердых контрактов», — сказал он изданию.

Он отметил также, что пик перевооружения российской военной техникой уже пройден в странах, которые исторически являются крупными партнерами России — Китае, Индии, Алжире, Египте, Малайзии, Мьянме. «Военный экспорт, по нашим оценкам, будет составлять 30-40 вертолетов в год. Для сравнения: в 2011-2017 годы мы поставили 650 вертолетов по военно-техническому сотрудничеству (ВТС)», — сказал Богинский.

«Ансат» и Ми-171А2

«Ансат» — легкий двухдвигательный многоцелевой вертолет, серийное производство которого развернуто на Казанском вертолетном заводе. Согласно сертификату, конструкция вертолета позволяет оперативно трансформировать его как в грузовой, так и в пассажирский варианты с возможностью перевозки до семи человек.

Ми-171А2 — самая современная модификация вертолетов типа Ми-8/17/171. Вертолет оснащен двигателями ВК-2500ПС-03 с цифровой системой управления, а также более эффективным Х-образным рулевым винтом и новым несущим винтом с композитными лопастями и усовершенствованным аэродинамическим профилем. Вертолет может эффективно применяться днем и ночью, в условиях высокогорья, при низких и высоких температурах, повышенной влажности и над водной поверхностью.

Вертолеты Ми-171А2 и «Ансат» осуществили демонстрационный тур по странам Юго-Восточной Азии после участия в международном аэрокосмическом салоне Airshow China в китайском Чжухае. Маршрут этого тура протяженностью почти пять тысяч километров пролегает через Вьетнам, Камбоджу, Таиланд и Малайзию.

Самолеты Бе-200 не будут переоснащать российско-французскими двигателями вместо украинских

admin No Comments

Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г. М. Бериева не будет проводить ремоторизацию самолетов-амфибий Бе-200 с украинских двигателей Д-436 на российско-французские двигатели SaM146, сообщили ТАСС на предприятии.

«Остановили (проект по ремоторизации). Летаем на тех двигателях, которые были», — сказал собеседник агентства.

Ранее некоторые СМИ со ссылкой на доклад генпрокурора Юрия Чайки о состоянии законности и правопорядка в РФ в 2018 году, поступивший в Совет Федерации, сообщали, что Генпрокуратура не разрешила заменить украинские двигатели на Бе-200 на двигатели SaM146.

Ранее сообщалось, что ТАНТК начнет в 2019 году установку российско-французского двигателя SaM146 на самолеты Бе-200, а в 2021 году выпустит первый самолет с таким двигателем.

Базовая конфигурация российского самолета-амфибии Бе-200 предназначена для тушения пожаров. Самолет оборудован восемью водяными баками, расположенными под полом грузовой кабины, и может брать на борт до 12 тонн воды. Также существуют его транспортная, пассажирская, поисково-спасательная и санитарная модификации.

Санавиация возвращается. Вертолеты поднимутся над Калугой в 2020 году

admin No Comments

Планируется, что дежурный борт будет готов в любой момент подняться с площадки областной больницы в Анненках.

Отряд санитарной авиации будет обслуживать сразу несколько областей. Один дежурный борт в постоянной готовности к взлету разместится на вертолетной площадке областной больницы в Анненках.

Авария на автодороге под Юхновом в начале февраля, унесшая жизни семерых человек, из которых четверо дети, заставила ускорить создание санавиации. Об этой трагедии «АиФ-Калуга» подробно писала в №7.

Если раньше в минздраве осторожно говорили о возможности использовать авиацию в критических ситуациях лишь к 2024 году, то сейчас министр здравоохранения области Константин Баранов уверенно заявляет, что первый борт поднимется с вертолетной площадки в Анненках уже через год.

Помощь с небес

Санитарная авиация — это не только вертолет с символикой на борту и медперсоналом в салоне. Для эффективной работы воздушного подразделения необходимо создать в регионе сеть вертолетных площадок, определить наиболее удобные с точки зрения логистики маршруты и главное — решить, в каком случае взлет вертолета необходим, а когда можно и нужно высылать автомобили скорой помощи.

Основная, базовая площадка будет построена на месте нынешней автостоянки для сотрудников областной больницы. Размещать место взлета-посадки на крыше больницы, как это часто показывают в зарубежных кинофильмах, в региональном миздраве отказались. И дело не в сложности строительных работ. Специалисты проверили ряд факторов, основной из которых скорость доставки больного от вертолета до, например, операционного стола.

Выяснилось, что оптимальной будет именно нынешняя автостоянка. Крытого коридора сейчас уже не требуется — специальные носилки с крышей помогут в случае неблагоприятных погодных условий. Кроме этого, посадочные площадки будут оборудованы в крупных центральных районных больницах, а к 2021 году вертолеты смогут приземляться и в более мелких больницах области.

Создание санитарной авиации — дело дорогостоящее. В этом региону помогло участие в национальном проекте «Здравоохранение». Область состоит в семи региональных его сегментах. Один как раз и подразумевает развитие санитарной авиации.

Министр здравоохранения области Константин Баранов пояснил, что санитарная авиация будет вылетать на массовые катастрофы, туда, где стоит вопрос смерти и жизни, и нужно быстро эвакуировать больного. Вертолеты будут задействованы в сложных случаях, требующих эвакуации тяжелого пациента либо в областную больницу, либо в федеральный центр. Возможен и вариант, когда не больного везут в клинику, а врачи прилетают к больному.

Проблемы санавиации

При несравнимой с наземным транспортом мобильности и скорости перемещения, у вертолетов с красным крестом есть ряд недостатков.

Специалисты в основном говорят о трудностях с организацией полетов над крупными городами, получением разрешения на взлет и согласованием маршрута полета. В городах использование вертолетов почти невозможно — некуда сесть, везде реклама, троллейбусные и прочие провода, близко стоящие высотные здания и т. д.

Эксплуатация и содержание летательных аппаратов чрезвычайно дорогостоящие. Большинство государственных экстренных служб, заинтересованных в использовании авиатранспорта, не имеют на это денег.

Существуют трудности с организацией полетов в плохих метеоусловиях и в темное время суток. Нет нужного оборудования. В Москве и Московской области, например, в темное время суток санитарная авиация не летает.

WildWeb

Top.Mail.Ru