Управление Россельхознадзора по Москве, Московской и Тульской областям в мае 2015 г. обнаружило более 650 кг продукции без разрешения на ввоз в ручной клади пассажиров столичных аэропортов. Об этом сообщает пресс-служба ведомства.

Как уточняется, в период с 1 по 31 мая инспекторы отдела ветеринарного надзора и пограничного ветеринарного контроля на госгранице РФ и транспорте управления Россельхознадзора по Москве, Московской и Тульской областям в пассажирских терминалах международных аэропортов Внуково, Домодедово, Шереметьево приостановили перемещение продукции животного происхождения, поступившей с нарушениями ветеринарно-санитарных требований Таможенного союза и действующего ветеринарного законодательства РФ.

«За указанный период пассажиры, прибывшие из Вьетнама, Китая, Узбекистана, Таджикистана, Армении, Кореи, Кыргызстана, Молдовы, Азербайджана и Украины осуществляли попытку ввоза в ручной клади и багаже 59 партий общим весом более 260 кг молочной продукции, 39 партий (200 кг) мясной продукции, 20 партий (230 кг) рыбопродуктов и одной партии (410 штук) яиц без ветеринарных сопроводительных документов и разрешений Россельхознадзора на ввоз», — говорится в сообщении.

В настоящее время все партии потенциально опасного груза утилизированы.

«Семь миллиардов желаний. Одна планета. Потребляй бережно» — под таким девизом население планеты отмечает сегодня, 5 июня 2015 года Всемирный день окружающей среды. Принципы «зеленой экономики» становятся неотъемлемой составляющей высокотехнологичной деятельности ОАО «НПО «Сатурн» (входит в холдинг «ОДК» Госкорпорации «Ростех»). Взяв на себя обязательства соответствовать российским и международным стандартам в области экологии и охраны труда и получив соответствующие международные сертификаты, ОАО «НПО «Сатурн» подтверждает свою социальную ответственность перед обществом, партнерами, сотрудниками.

По словам управляющего директора ОАО «НПО «Сатурн» Виктора Полякова, «внимание к вопросам охраны труда, экологической и промышленной безопасности остается в компании неизменно высоким. НПО «Сатурн», вошедшее, по версии РБК, в ТОП-50 крупнейших технологических российских компаний, продолжает поиск и внедрение решений, позволяющих совместить качество, производительность, безопасность труда и экологическую составляющую в производстве газотурбинных двигателей».

Целью природоохранной деятельности ОАО «НПО «Сатурн» является выполнение норм и требований, ограничивающих вредное воздействие процессов производства и выпускаемой продукции на окружающую среду, рациональное использование природных ресурсов и, в конечном итоге, соблюдение природоохранного законодательства.

В результате оперативной и планово-предупредительной работы по предотвращению чрезвычайных ситуаций в 2014 году аварийные сбросы и выбросы в окружающую среду отсутствовали. Анализ проб атмосферного воздуха на границе жилой зоны и территории предприятия показывают, что среднестатистические концентрации загрязняющих веществ в атмосфере не превышают установленных нормативов. Стоки предприятия в полном объеме поступают в коллектор МУП «Водоканал» с дальнейшей передачей на биологическую очистку.

В числе наиболее значимых природоохранных мероприятий — завершение проекта установления единой санитарно — защитной зоны группы предприятий, расположенных на территории промышленной площадки ОАО «НПО «Сатурн». Замеры и оценки независимых экспертов показывают, что ОАО «НПО «Сатурн» и его дочерние компании могут размещаться в пределах существующих границ, не нарушая экологического равновесия в городе. В ОАО «НПО «Сатурн» введена в эксплуатацию вакуумно-дистилляционная установка — инновационная технология, используемая при переработке эмульсии и эмульсионных смесей, которая является наиболее эффективной с экологической и экономической точки зрения. Производственная и опытно-конструкторская база компании планово пополняется высокоточным оборудованием. В частности, в минувшем году введена в строй линия травления, которая позволяет полностью прекратить сброс стоков, уменьшить выбросы в атмосферу и образование отходов производства. Продолжается реконструкция технологических линий гальванического производства с оснащением пенными абсорберами для очистки выбросов в атмосферу.

ОАО «Научно-производственное объединение «Сатурн» — двигателестроительная компания, специализируется на разработке, производстве и послепродажном обслуживании газотурбинных двигателей для военной и гражданской авиации, кораблей и судов, энергогенерирующих и газоперекачивающих установок.  Объединение является членом Общероссийской общественной организации «Союз машиностроителей России».

Государственная корпорация «Ростех» — российская корпорация, созданная в 2007 году для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входит более 700 организаций, из которых в настоящее время сформировано 9 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 5 — в гражданских отраслях промышленности, а также 22 организации прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Вертолеты России, ВСМПО-АВИСМА и т.д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Выручка Ростеха в 2013 году составила 1,04 трлн рублей. Налоговые отчисления в бюджеты всех уровней превысили 138 млрд рублей.

В мае 2015г. компания «Вяткаавиа» ввела в эксплуатацию легкий четырехместный пассажирский самолет Cessna 182. Его появление открывает новые возможности для авиации региона. Среди преимуществ американской «Цессны» высокая скорость, маневренность, комфорт и низкий расход топлива, что позволит существенно снизить стоимость летного часа. Cessna 182 является одним из самых популярных в мире самолетов. В Кирове борт используется для вылетов на санитарные задания и для лесопатрулирования области. Важно отметить, что воздушное судно можно будет арендовать в частном порядке — для выполнения авиационных работ, в том числе, воздушных съемок и иных полетов. Самолет базируется на посадочной площадке «Кучаны» компании «Вяткаавиа», которая находится в районе пос. Стрижи.

9 июня 2015г. с 10 до 12ч приглашаем сотрудников средств массовой информации г.Кирова посетить аэродром «Кучаны», чтобы рассказать об этой новости кировчанам. Корреспонденты смогут осмотреть воздушное судно Cessna 182 и на несколько минут отправиться в ознакомительный полет. В 10 ч 30 мин будет организован пресс-подход президента ООО «Вяткаавиа» Кочкина Олега Николаевича.

Сотрудники Роспотребнадзора проверяют все рейсы, прибывающие из Южной Кореи, в связи с возможностью ввоза в страну коронавиусный инфекции, сообщила журналистам глава Роспотбнадзора РФ Анна Попова.

«Занос инфекции может быть из любой страны»

«В аэропортах РФ введен специальный режим в санитарно-карантинных пунктах, сотрудники Роспотребнадзора оснащены всем необходимым, все международные аэропорты оснащены достаточным оборудованием, все рейсы из Южной Кореи мы встречаем. Но, вместе с тем, мы помним, что занос инфекции может быть из любой страны, поэтому мы работаем во всех международных аэропортах и на железнодорожных вокзалах РФ», — сказала она.

Попова уточнила, что при любой инфекции возможность ввоза ее в другую страну велика в связи с усиленной миграцией населения.

«Здесь говорить о том, что кто-то полностью защищен можно только в том случае, если кто-то полностью изолирован, а таких государств нет», — пояснила она.

Глава Роспотребнадзора напомнила, что в настоящий момент Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) не рекомендует ограничивать или запрещать поездки в Южную Корею или выезд оттуда.

Коронавирус ближневосточного респираторного синдрома

Первый случай заболевания коронавирусом ближневосточного респираторного синдрома (БВРС-КоВ) на территории Южной Кореи был зафиксирован 21 мая 2015 года.

Установлено, что вирус, который распространяется воздушно-капельным путем, был занесен гражданином Республики Корея, вернувшегося из поездки на Ближний Восток.
Президент Республики Корея Пак Кын Хе призвала граждан страны не поддаваться панике в связи с распространением коронавируса ближневосточного респираторного синдрома. Об этом она заявила на встрече с кабинетом министров в Сеуле.

По ее словам, правительство в нынешней ситуации «может поставить распространение инфекции под контроль», поскольку все случаи заражения произошли в больницах.

Впервые БВРС-КоВ был выявлен у человека в 2012 году в Саудовской Аравии. Распространение коронавируса затронуло также Иорданию, Катар, ОАЭ, Тунис, Великобританию, Германию, Италию, Францию — всего 23 страны, в которых было официально подтверждено более 1100 случаев заражения людей, в 40% случаев — с летальным исходом. Заболевание начинается, как обычная респираторная инфекция, сопровождаемая лихорадкой, кашлем и пневмонией, но быстро приобретает тяжелое течение, поражая легкие.

На этой неделе исполнилось 123 года со дня рождения Николая Поликарпова — создателя первого отечественного истребителя. Выдающийся авиаконструктор основал и возглавил завод № 51, ставший впоследствии ОКБ Сухого.

Смертный приговор и две сталинские премии, всеобщее признание его самолетов и отказ в их серийном производстве — судьба и творчество Поликарпова были вполне типичны для своего времени, но вместе с тем удивительны.

«Враг народа»

Николай Николаевич Поликарпов родился 8 июня 1892 года в селе Георгиевском Орловской губернии. Его отец и дед были священнослужителями. Продолжая семейную традицию, Николай поступил в Духовное училище. Однако, по его окончании, не стал продолжать обучение в семинарии, а, вопреки воле отца, подал документы на механическое отделение Петербургского политехнического института. Здесь он и увлекся авиацией.

По окончании института Поликарпов устроился на работу в авиационное отделение Русско-Балтийского вагонного завода. Его непосредственным руководителем был сам Игорь Сикорский. Под его началом Поликарпов участвовал в создании легендарного самолета «Илья Муромец».

В 1918 году Сикорский был вынужден эмигрировать. По свидетельствам биографов, он предлагал Поликарпову бежать вместе, но последний, на свою беду, отказался. Через несколько лет, в 1929-м, Поликарпова арестовали, обвинили в «контрреволюционной вредительской деятельности» и — без суда — приговорили к смертной казни.

Два месяца авиаконструктор ждал исполнения приговора в камере. Затем его перевели в «шарашку» — закрытое конструкторское бюро, организованное непосредственно в Бутырской тюрьме, и предложили «загладить вину» ударным трудом на благо родины. Здесь, в тюрьме, вместе с конструктором Дмитрием Григоровичем и целым рядом других «вредителей», они создали, например, самолет И-5, который стал основным истребителем ВВС Красной армии и использовался вплоть до 1943 года.

Смертный приговор Поликарпову оставался в силе два года. Только в 1931-м ОГПУ заменило его на 10 лет лагерей, а после резолюции Сталина, одобрившего И-5, сделало наказание условным.

Клеймо «врага народа» оставалось на Поликарпове на протяжении всей его жизни. Спустя много лет, его современники рассказывали, как разгоняли возглавляемое Поликарповым КБ и заставляли его сотрудников перейти в другой коллектив: «Сомневающимся говорили: Поликарпов — конченный человек, он же поп, крест носит, его все равно скоро расстреляют. Кто вас тогда защитит?».

Дело в отношении Николая Поликарпова было прекращено только в 1956 году — через 12 лет после смерти конструктора.

«Король истребителей»
Удивительно, но в подобной обстановке Поликарпову удавалось не просто работать, но и создавать лучшие для своего времени машины. Всего за двадцать с небольшим лет конструктор разработал почти полсотни надежных истребителей, мощных бомбардировщиков и торпедоносцев.

Благодаря этим самолетам, конструктор навсегда вошел в историю авиации. В кругу коллег Николая Поликарпова называли «королем истребителей».

Но самая лучшая его машина все же не была запущена в серийное производство. Причиной этого, по мнению большинства историков, стали интриги и борьба за власть в высших партийных кругах СССР.

До войны самолетам давали буквенные обозначения, соответствующие их назначению: учебный — У, разведчик — Р, тяжелый бомбардировщик — ТБ, истребитель — И. В 20-е годы Поликарпов создал первый отечественный истребитель И-1, разведчик Р-1, участвоваший в спасении челюскинцев, истребитель И-3, разведчик Р-5 и, конечно, знаменитый У-2 (переименованный впоследствии в По-2).
 
Создатель «небесного тихохода»

Этот учебный самолет, появившийся в 1928 году, стал самым знаменитым шедевром Поликарпова. Биплан получился достаточно легким (660 кг) и дешевым в производстве. Скоростными качествами он действительно не отличался (максимум — 150 км/ч), но про его устойчивость ходили легенды. Например, такая: однажды, чтобы пролететь между двумя близко стоящими березами, Валерий Чкалов развернул У-2 почти на 90 градусов.

У-2 стал одним из самых массовых самолетов мира: его выпустили в количестве около 35 тысяч экземпляров. Во время войны он использовался в качестве и ночного-бомбардировщика, и штурмовика, и санитарного самолета.

В паутине интриг

К 1939 году Поликарпов стал уже достаточно известным конструктором. За несколько лет он прошел путь от заместителя начальника бригады ЦКБ Сухого до главного конструктора завода № 1. Его даже направили в командировку в Германию.

Поликарпов отсутствовал всего месяц. Но за это время его КБ фактически расформировали. В новое подразделение — под руководством Артема Микояна — перевели лучших конструкторов Поликарпова, а также передали проект истребителя И-200 (будущий МиГ-1), созданный Николаем Николаевичем перед самой поездкой.

Вернувшись, конструктор получил в свое распоряжение лишь старый ангар на окраине Ходынки, именуемый на бумаге «государственным заводом № 51». Но даже на этом, фактически пустом, месте Поликарпов сумел создать полноценное конструкторское бюро, ставшее впоследствии опытным заводом им. П.О. Сухого.

Именно здесь были разработаны самолеты ИТП, ТИС, боевой десантный планер (БДП, МП), ночной бомбардировщик НБ, а также лучшие опытные истребители Второй мировой войны — И-180 и И-185.

Считается, что серийное производство И-180 не было начало из-за гибели его испытателя Валерия Чкалова в первом же полете. Однако, факты свидетельствуют, что катастрофа произошла вовсе не из-за конструктивных недостатков самолета.

Согласно заданию, Чкалов должен быть совершить лишь один круг над аэродромом. Но он решил сделать второй, вылетев при этом за пределы поля. В этот момент двигатель заглох. Самолет лишь несколько метров не дотянул полосы, к тому же зацепился за провода. Чкалов погиб от удара головой об арматуру, оказавшуюся на месте падения самолета.

Недобросовестная конкуренция

Истребитель И-185 — последний проект Поликарпова, созданный в 1941 году, — по сумме характеристик превосходил все серийные советские и иностранные поршневые самолеты тех лет. Его испытания показали, что И-185 был самым быстрым и энерговооруженным, самым скороподъемным и устойчивым, самым маневренным и вооруженным, самым высотным и высокотехнологичным, самым удобным в производстве и ремонте.

Однако в серию пошли совсем другие машины. Поликарпову же в продвижении его самолета активно противодействовали. Сначала на протяжении года не давали возможности оснастить машину нужным двигателем. Потом на протяжении еще двух лет мешали проведению испытаний. И наконец, в 1943 году, просто дезинформировали Сталина, который должен был принять окончательное решение относительно судьбы этого самолета. Верховному главнокомандующему доложили, что испытания И-185 на дальность полета, якобы, не проводились.

В результате самым серийным истребителем стал Як-9. А Поликарпову, в качестве утешения, дали за И-185 вторую Сталинскую премию.

На взлете

Спустя год, 30 июля 1944 года, Николай Николаевич умер от рака желудка. Ему было 52 года.

До самых последних дней Поликарпов продолжал руководить КБ. Зная о скором конце, просил и после его ухода сохранить коллектив, дать сотрудникам закончить начатые разработки. Но уже вскоре после смерти конструктора его КБ было расформировано, проекты закрыты.

Впоследствии ОКБ-51 стало филиалом ОКБ-155. Затем его территория была определена как база для восстановленного ОКБ П.О. Сухого, которое располагается на ней до сих пор. В феврале 1954 года ОКБ П.О. Сухого и опытный завод вновь получили в системе МАП СССР № 51.