Трудолюбивый «ослик», «везделет», «кукурузник». Все это имена для «вечного» самолета Ан-2, который новосибирские конструкторы превратили в «Легенду» и подарили вторую жизнь «Аннушке».

12 августа на аэродроме Новосибирского авиационного завода имени В. П. Чкалова состоялись летные испытания самолета, прошедшего модернизацию в Сибирском научно-исследовательском институте авиации им. С. А. Чаплыгина. В грозовое небо над полями ромашки и клевера поднялся изящный бело-синий биплан, который разработчики между собой называют «Легендой». Благодаря новым конструкторским решениям у «везделета» значительно выросли крейсерская скорость и грузоподъемность и сохранились уникальные взлетно-посадочные характеристики, за которые так ценится Ан-2. Этот самолет будет представлен на Международном авиакосмическом салоне, который в конце августа пройдет в подмосковном Жуковском.

Советский конструктор Олег Антонов называл Ан-2 своей самой большой удачей. Как показало время, он создал самолет, который дольше, чем любой другой летающий транспорт в мире, находился в серийном производстве и даже был занесен в Книгу рекордов Гиннесса. Ан-2 был вездесущим трудягой: тушил пожары и опылял поля, использовался как геологоразведчик и крылатая маршрутка, широко эксплуатировался на местных воздушных авиалиниях и доставлял грузы туда, куда можно добраться только по воздуху, на малоосвоенные территории Сибири, Крайнего Севера и Средней Азии. Его уникальное свойство — садиться и взлетать без взлетно-посадочных полос, с площадок минимального размера — было востребовано в различных сферах жизни. Выпуск Ан-2 продолжается в КНР, правда, с новым двигателем, современной авионикой и под другим названием. А в нашей стране, где серийное производство данных самолетов было прекращено в 70-е годы, сейчас задумываются о модернизации «везделета». В России в эксплуатации и на хранении находятся более 1400 самолетов, которые могли бы еще послужить России.

Как это можно сделать, знают специалисты СибНИА имени С. А. Чаплыгина. В 2013 году они показали на Международном авиакосмическом салоне ремоторизированный Ан-2. Не секрет, что в наших реалиях использование самолетов с поршневыми двигателями — удовольствие не из дешевых: в стране отсутствует отечественный авиационный бензин. Самолет под названием ТВС-2МС, в котором родной мотор «аннушки» был заменен на турбовинтовой американский двигатель фирмы Honeywell, такой проблемы лишен: керосин в несколько раз дешевле авиационного бензина. С заменой мотора улучаются и другие характеристики: уменьшается расход топлива, снижается стоимость летного часа, увеличивается межремонтный ресурс двигателя, возрастает дальность полета и крейсерская скорость машины. Кстати, к 20 августа СибНИА планирует получить аттестат летной годности на свое детище. По сути, это технический паспорт самолета, который позволяет использовать его в коммерческих целях для перевозки пассажиров и грузов.

Но в институте после пробы модернизации пошли дальше и создали на базе Ан-2 новый самолет, который пока между собой именуют «Легендой».

— У этого самолета сделано совершенно новое крыло по новейшим технологиям из композитных материалов. Оно разработано нами, начиная от аэродинамической схемы и кончая реальной конструкцией. Подобные крылья можно тиражировать промышленностью под любые другие самолеты. Можно сделать самолет с одним крылом, его нижним или верхним расположением. 6 декабря 2014 года мы подняли этот самолет только с верхним крылом. Сейчас на этой машине два крыла в варианте биплана, в таком виде он впервые поднялся в воздух вчера. У биплана есть свои преимущества: меньшая посадочная скорость и дистанция, он пригоден для посадок на необорудованных площадках. Как известно, самолет Ан-2 был сделан не для того, чтобы использовать его на аэродромах. Для взлета и посадки ему достаточно просто ровной площадки. В советские времена летчики часто подбирали ее прямо с воздуха, когда летали на химические работы в поля. В колхозе готовили ровную площадку, без пней, камней, ям — и этого было достаточно, чтобы посадить самолет, — вспоминает первый заместитель директора СибНИА Владимир Драгочинский. — Мы сделали цельнокомпозитное крыло и карбоновое хвостовое оперение, установили новый двигатель, такой же, как стоит на ТВС-2МС. В общем, от классического Ан-2 остался только центральный кусочек фюзеляжа. Впрочем, сейчас на стадии изготовления находится и новый фюзеляж. И это будет совершенно новый самолет на замену Ан-2.

В новой разработке останутся все плюсы «прародителя»: самолет прост в обслуживании и доступен для пилотов любой классификации, предназначен для социально значимых грузовых и пассажирских перевозок в регионы с низкой транспортной доступностью и может быть использован как лесопожарный, десантно-транспортный, патрульный, геолого-разведочный, санитарный, сельскохозяйственный, способен выполнять полеты с грунтовых площадок длиной всего 200 метров. При этом он стал лучше отвечать современным потребностям малой авиации.

— Новые конструкторские решения позволяют самолету перевозить в 2,5 раза больше груза, чем родному Ан-2. И летать в два раза быстрее. Обычный Ан-2 в полной загрузке в крейсерском режиме выполняет полет на скорости 180 км/ч. Модернизированный достигает скорости 210 км/ч, но быстрее на нем лететь проблематично: бипланная коробка начинает гудеть. В самолете, который сейчас проходит летные испытания, применен новый профиль, убрана бипланная коробка и расчалки. Все вместе позволяет увеличить скорость полета — крейсерская скорость сможет достигать порядка 320-330 км/ч, — рассказывает летчик-испытатель Владимир Барсук, руководитель Сибирского научно-исследовательского института авиации им. В. П. Чаплыгина.

Владимир Евгеньевич, освоивший 23 типа самолетов, вертолетов, автожиров и планеров, лично поднимает в воздух новинку СибНИА. Опытный пилот, налет которого составляет шесть тысяч часов, в том числе — 2 500 на испытаниях, проверяет скоростные качества новой машины, стартуя с замедлением. Самолет поднимается в воздух на скорости 60 км/ч, что — маленький рекорд — на 15 меньше, чем было раньше.

— Хорошая устойчивость, хорошая управляемость, — резюмирует летчик после 40-минутного испытания. — Фактически на наших глазах родился новый самолет. Трудоемкость его изготовления в пять-шесть раз ниже, чем самолета Ан-2. Ресурс по часам — раза в два выше. И много других достижений, например, новая авионика. Самолет будет оборудован современными системами навигации GPS и ГЛОНАСС, на нем будет стоять новое светотехническое оборудование. Это позволит ему выполнять полеты в сложных метеоусловиях. На нем установлены системы инструментального захода на посадку, то есть в любом большом аэропорту он сможет зайти по курсо-глиссадной системе, по приборам. У старого Ан-2 такого не было. Надеемся, наша машина сможет заменить «старичка».

Сейчас специалисты СибНИА определяют дальность полета, расход топлива и другие летно-технические характеристики обновленного самолета. В конце августа он должен прилететь на Международный авиакосмический салон, который проводится раз в два года на аэродроме в подмосковном Жуковском, городе авиационной науки и техники. Как известно, МАКС — это один из крупнейших авиафорумов планеты, где демонстрируются опытные образцы летательных аппаратов и устанавливаются многоуровневые контакты, способствующие дальнейшему развитию российской авиации.

— В ходе авиасалона планируется совещание с эксплуатантами для того, чтобы сформировать предварительный спрос на созданный самолет, — комментирует Владимир Барсук. — Пока наша задача — изучить спрос. Важно, чтобы те, кто захочет подключиться к этому проекту, четко понимали, что есть возможность сбывать этот самолет. Например, в России, по нашим оценкам, есть потребность в 300-500 модернизированных Ан-2. Если все делать оперативно, то за 2016-2017 годы можно пройти сертификацию и к концу 2017 года выйти на серийный образец.

Сергей Катырин
Встречи в Уфе — возможность сверить часы, подвести итоги и определить приоритеты сотрудничества на ближайший период

В начале июля в Уфе состоялся саммит БРИКС, а в преддверии его там же прошло заседание Делового совета организации. Президент ТПП РФ, председатель Делового совета БРИКС Сергей Катырин в беседе с КР рассказал о деятельности Делового совета и о принятых в Уфе решениях, означающих серьезное продвижение по пути строительства институтов БРИКС (речь идет о «запуске» Нового банка развития БРИКС и создании Пула условных валютных резервов).

Владимир Толстиков
АЛСИБ: Дорога жизни, на обочине которой всегда ждала смерть…

В преддверии авиасалона МАКС-2015 был реализован российско-американский проект «Аляска-Сибирь 2015», посвященный памяти знаменитой трассы АЛСИБ, по которой в 1942-1945 годах из США в СССР перегонялись поставлявшиеся по ленд-лизу самолеты. Два самолета-ветерана Douglas C-47 в наши дни совершили полет по этой трассе, чтобы появиться на МАКСе, а затем занять место в российских музеях.

Петр Крапошин
Главный Авиавернисаж. От Мосаэрошоу до МАКСа

В 1992 году в подмосковном Жуковском состоялась национальная авиационная выставка «Мосаэрошоу-92», которая положила начало регулярному проведению международных авиакосмических салонов МАКС. Автор прослеживает историю развития этих мероприятий, завоевавших престижное место в числе ведущих мировых авиасалонов.

ОАО «Ил» проводит работы по дооборудованию военно-транспортных самолетов Илд-76МД ВВС России с целью обеспечить возможность установки аэромобильных медицинских модулей нового поколения

Модули предназначены для эвакуации тяжело раненых и тяжело пострадавших в медицинские учреждения. Всего будет дооборудовано пять самолетов.

Руководство ОАО «Ил» приняло участие в торжественной церемонии выкатки второго тяжелого военно-транспортного самолета Ил-76МД-90А, построенного для МО РФ

Этот самолет с заводским номером 0105 будет передан заказчику в текущем году.

ОАО «Ил» освоило проведение регламентных работ на военно-транспортных самолетах Ил-76МД ВВС России

В 2014 г. проведение регламентных работ на Ил-76МД было освоено на производственных площадях ОАО «Ил» в г. Жуковском.

Источники электропитания для самолетов и вертолетов

Компания ElectroAir знакомит читателя с интересными проектами по оснащению авиационных предприятий России источниками электропитания для самолетов и вертолетов гражданского и военного применения, испытательных стендов авиатехники. РЛС, средств ПВО.

ОАО «Ил» провело торжественную церемонию присвоения пятому модернизированному самолету Ил-38Н МА ВМФ России имени Федора Золотухина и передачи самолета заказчику

Пять самолетов Ил-38 прошли модернизацию до уровня Ил-38Н с установкой новой поисково-прицельной системы «Новелла-П-38». Имя главного конструктора этой системы Федора Золотухина присвоено пятому самолету из этой серии, который был торжественно передан заказчику 30 июня 2015 г.

Современный видеокомплекс для удаленной визуальной инспекции

ООО «Индумос» выступает в качестве дистрибьютора видеоэндоскопа Mentor Visual iQ, который позволяет осуществлять удаленную визуальную инспекцию различных технических устройств. Изготовителем является фирма GE Sensing & Inspection Technology.

В рамках ОКР по созданию легкого военно-транспортного самолета Ил-112В состоялась защита технического проекта самолета перед заказчиком

Для защиты проекта заказчику был предъявлен макет кабины экипажа. Следующим этапом станет разработка рабочей документации, изготовление оснастки и затем опытных образцов самолета.

Ил-96 — пути становления и признания

Статья содержит обзор работ по созданию грузовых самолетов Ил-96Т и Ил-96-400Т, а также спецвариантов на их базе.

Семен Сталенков, Игорь Василевский
Перспективный беспилотный летательный аппарат ЗАО НПЦ «НЕЛК»

НПЦ «НЕЛК» совместно с Институтом проблем химической физики (ИПХФ) РАН в инициативном порядке впервые в России провели исследования по применению топливных элементов в качестве альтернативного источника энергии для беспилотных ЛА взамен аккумуляторных батарей. Ими проведены исследования по применению ТЭ для ДПЛА вертикального взлета и посадки и изготовлен опытный образец изделия «НЕЛК-8» с бортовой энергетической установкой на водороде.

Карло Кейт и Пауль Кивит
Авиация Береговой Охраны Турции

Авиационный компонент Береговой Охраны Турции имеет в своем парке поисково-спасательные вертолеты Agusta Bell AB412EP и самолеты CN235 в морском патрульном варианте и варианте для борьбы с надводными кораблями и подводными лодками. В число задач Береговой Охраны входят поисково-спасательные операции, отслеживание нелегальных иммигрантов, антитеррористические операции, пограничный контроль и обеспечение безопасности страны.

Виктор Чуйко
Гордиться есть чем, но нужно, совершенствуясь, идти вперед

Президент АССАД В.М.Чуйко в беседе с КР высказывает свои соображения в связи с предстоящим проведением авиасалона МАКС-2015 и Международного Форума Двигателестроения «МФД-2016». В рамках этого форума стоится научно-технический конгресс, на котором будут рассмотрены вопросы создания и производства двигателей различного назначения и проблемные вопросы по всему их жизненному циклу.

ЦИАМ представляет на МАКС-2015 технологии будущего

Центральный Институт Авиамоторостроения им. П.И.Баранова совместно с ведущими научными организациями отрасли занимается перспективными разработками, заглядывающими за горизонт 2030 г. Некоторые результаты этой работы представлены на МАКС-2015. Это разработки в области турбовинтовентиляторных двигателей, в т.ч. с биротативным вентилятором, изготовление деталей и узлов двигателей из композитных материалов, «интеллектуальный» двигатель с концептуальными изменениями в системе автоматического управления, гиперзвуковые двигатели, поршневые двигатели нового поколения.

Сергей Фомин
ООО «Машприборинторг-Волна»

Это предприятие является дилером по импорту комплектующих для авиакосмической промышленности, военного судостроения и других отраслей. Предметом импорта является металлообрабатывающее, измерительное и испытательное оборудование, а также электронные компоненты.

Александр Звягин
Конфигурация ПД-14 утверждена.
«Авиадвигатель» прошел «пятые ворота»

В мае 2015 года Проект «Двигатель ПД-14 для самолета МС-21» прошел «пятые ворота». Проектный комитет, сформированный АО «ОДК» для приемки выполненных по проекту работ, пришел к выводу, что основные задачи отчетного этапа решены, прохождение 5-го контрольного рубежа «конфигурация утверждена» зачтено.

Евгений Шильников
Новые технические и технологические возможности для современной авиации

АО «Металлургический завод «Электросталь» поставляет полуфабрикаты из специальных сталей и сплавов для нужд авиамоторных предприятий, компаний авиационного комплекса, космической и атомной промышленности. Осуществляется программа модернизации, которая обеспечит заводу стабильную работу и развитие на годы вперед.

Уфимское Моторостроительное Производственное Объединение: 90 лет на высоте

90 лет назад родился Уфимский моторостроительный завод, который создавал в годы войны двигатели для боевых самолетов Яковлева. Лавочкина, Петлякова и других конструкторов. А ныне его двигатели служат отечеству на знаменитых МиГ, Ту, Су, Ми, ракетах и других крылатых защитниках нашего неба.

Борис Тихомиров
Составляющие успеха — компетентность и профессионализм команды

АО «Казанский Гипронииавиапром» является ведущим проектно-изыскательским институтом для модернизации предприятий авиапрома и оборонно-промышленного комплекса. Статья рассказывает о целом ряде конкретных работ этого института, включающих реконструкцию производственной базы КАПО им. Горбунова, ОАО «Климов», «Казанского вертолетного завода», ОАО «Корпорация «Тактическое ракетное вооружение» и др.

Уникальный специалист (К 60-летию В.В. Кирюхина)

12 сентября 2015 года исполняется 60 лет первому заместителю генерального конструктора — главному конструктору «Опытно-конструкторского бюро им. А.Люльки» филиала ОАО «УМПО» Владимиру Валентиновичу Кирюхину. Он пользуется заслуженным авторитетом как специалист высочайшей пробы и умелый руководитель. Коллеги юбиляра поздравляют его и делятся впечатлениями от совместной работы.

Владимир Толстиков
«Работать во имя и вопреки», или о … птице Феникс (К 75-летию Г.И. Джанджгавы)

Президент, Генеральный конструктор АО «Раменское приборостроительное конструкторское бюро» Гиви Ивлианович Джанджгава отметил свое 75-летие. Это повод еще раз отметить выдающийся вклад этого ученого, конструктора и руководителя в дело создания различных авиационных систем, в частности, систем навигации. Гиви Ивлианович видит будущее российского приборостроения в активном развитии инновационных технологий и строит большие планы в этом направлении.

Олег Комиссар
ОНПП «Технология» — опережая время

ОНПП «Технология» им. А.Г. Ромашина» (г. Обнинск) является признанным центром компетенций в области разработки и серийного выпуска наукоемкой продукции из полимерных композиционных материалов, специальной керамики и оптического стекла. Приоритетным направлением для предприятия является выпуск продукции для аэрокосмической отрасли. Пример — углепластиковые компоненты для авиалайнера МС-21, композитные агрегаты для авиадвигателя ПД-14.

И в работе, и в жизни — в насыщенном ритме (К 60-летию В.Б. Полякова)

20 сентября 2015 г. исполняется 60 лет Виктору Борисовичу Полякову — Генеральному директору ООО «ОАК — Центр комплексирования». Журнал поздравляет В.Б.Полякова с юбилеем.

Владимир Твердохлеб
Научно-производственное объединение «Динафорс» — 20 лет

НПО «Динафорс» является ведущим в России предприятием по выпуску изделий защитного снаряжения для летного и инженерно-технического состава военной авиации. Его продукция включает морские спасательные комплекты, противоперегрузочные костюмы, высотные компенсирующие костюмы, шумозащитные средства и многое другое.

Денис Иванов
НПП «Темп» им. Ф.Короткова: ВЧЕРА, СЕГОДНЯ, ЗАВТРА
(к 75-детию уникального предприятия ОПК)

НПП «Темп» им. Ф.Короткова — ведущий российский разработчик систем автоматического управления для газотурбинных двигателей. Уникальные возможности и опыт этого предприятия востребованы практически во всех программах создания современной авиационной техники. Так, по заказу ОКБ Сухого и ОКБ им. Люльки разработано более 15 видов агрегатов топливной автоматики для перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА).

НПП «МЕРА» — Центр компетенций в сфере обеспечения испытаний авиационной техники

Подмосковное Научно-производственное предприятие «МЕРА» специализируется в обеспечении автоматизации систем управления испытаниями авиационной техники, оснащении испытательных стендов, поставке бортовых систем измерений. Большой опыт в этой области позволяет НПП «МЕРА» выполнять консолидирующую роль среди авиа- и приборостроительных предприятий при реализации самых масштабных и сложных проектов по созданию информационно-измерительных и управляющих систем для авиационных испытаний.

Игорь Радчик
Высокоточные балансировочные станки нового поколения для авиационной отрасли

НТЦ «Завод балансировочных машин» — ведущий российский производитель в области проектирования, разработки, поставки и внедрения балансировочных станков и виброизмерительной аппаратуры. Завод наладил серийный выпуск высокоточных балансировочных станков нового поколения серии БМ, в которых нашли применение новаторские решения и современные технологии.

А.А.Борисенко, О.Б. Слотин, Н.М. Сахибгареев, В.А. Жодзишский, А.Б. Каплан
Современные разработки систем автоматического управления двигателей ОАО «ОМКБ». Проблемы и перспективы развития

За свою более чем 65-летнюю историю ОАО «ОМКБ» разработало и внедрило в серию десятки систем топливопитания и регулирования двигателей ЛА и вспомогательных силовых установок. В их числе — насосы различного назначения, дозаторы топлива, командные блоки для нового двигателя ПД-14, регуляторы на базе струйной техники, электроприводные баковые подкачивающие насосы.

Владимир Толстиков
Перспективы ГосНИИП — в преемственности

Государственный НИИ приборостроения, пройдя трудные испытания 90-х годов, сумел выйти в лидеры среди предприятий оборонно-промышленного комплекса страны. Поступательная и стабильная преемственная динамика развития института сейчас, как и прежде, подкрепляется новыми научными изысканиями и творческими открытиями. Так, ГосНИИП занимает ведущие позиции в создании малогабаритных бесплатформенных инерциальных систем управления.

Виктор Голубятников
ДКБА на новом уровне развития

История «Долгопрудненского конструкторского бюро автоматики» неразрывно связана с развитием воздухоплавания в нашей стране. И сейчас, в ХХI веке, ДКБА принимает все меры к возрождению отрасли воздухоплавания в России. В числе работ фирмы — привязной аэростат нового поколения, малоразмерный мобильный аэростатный комплекс ПРОЕКТ «МАКС», малоразмерный дистанционно пилотируемый автоматический дирижабль ДП-29.

Сергей Сухоросов
Аэросила: запрос на «институты развития»

ОАО «НПП «Аэросила» активно выступает за внедрение в практику авиапрома такого понятия, как «Технологические платформы». Аэросила является участником Технологической платформы «Авиационная мобильность и авиационные технологии», Автор делится своими соображениями о том, как придать максимальную эффективность деятельности этого нового института .

А.В. Комяков, К.Л. Войткевич, А.А. Сулима
Современные комплексы связи для авиации ХХI века

Федеральный научно-производственный центр АО «НПП «Полет» является разработчиком авиационных систем связи. В их числе — инновационная связная платформа ТКС-3, которая позволяет комплектовать комплексы связи для любого типа летательных аппаратов. На основе унифицированных решений идут работы по созданию комплексов связи для фронтовой, дальней и военно-транспортной авиации, БЛА, вертолетов и наземных комплексов связи, ведутся летные испытания на самолете 5-го поколения Т-50.

Олег Гуляев
Более 70 лет в мире аэрометрии

ОАО «Аэроприбор-Восход» уже более 70 лет занимается разработкой и изготовлением систем измерения параметров движения летательных аппаратов в воздушной среде. Сейчас оно выпускает обширный спектр продукции для обеспечения надежной и безопасной работы авиационной и ракетно-космической техники. В частности, специалистами фирмы создана система измерения воздушных данных СИВПВ-52 для ударного вертолета Ка-52.

Александр Храмов
«Авиапром готов к рывку»

Директор производственной компании «ХАЛТЕК» А.В.Храмов считает, что санкции Запада — это не повод для панических прогнозов в отношении перспектив нашей промышленности и что как промышленность России в целом, так и авиапром в частности, обладают потенциалом для импортозамещения и выхода на иностранный рынок. В подтверждение он ссылается на опыт деятельности возглавляемой им компании.

Владимир Толстиков
АО «МКБ «Искра» имени И.И.Картукова» — вчера, сегодня, завтра…

Машиностроительное конструкторское бюро «Искра» имени И.И.Картукова, входящее в состав Корпорации «Тактическое ракетное вооружение», в настоящее время представляет собой по сути инновационный центр по разработке и производству современных ракетных двигателей на твердом топливе. Успешно конкурируя с иностранными разработчиками и производителями аналогичных систем, предприятие успешно реализует контракты по разработке двигателей нового поколения для ракет класса «воздух-воздух» с Индией и Китаем.

Николай Пороло
ОАО «Салют»: Результаты развития предприятия

Самарский завод «Салют» (в то время — Куйбышевский механический завод) начал свой путь во время Великой Отечественной войны с выпуска броневой защиты для авиационной техники. В 2005 году это предприятие вошло в состав Корпорации «Тактическое ракетное вооружение». В настоящее время ОАО «Салют» является заводом-комплектатором, поставляющим сборочные единицы ОАО «КТРВ» и ОАО «Концерн ПВО «Алмаз-Антей», которые выпускают готовую продукцию — тактические ракеты.

123 АРЗ — 75 лет НА ВЫСОТЕ!

Находящийся в Старой Руссе «123 авиационный ремонтный завод», отмечающий 75-летний юбилей, переживает время подъема. С 2010 года в 4 раза увеличился объем реализации продукции. Активно внедряются передовые технологии, модернизируется производство, большое внимание уделяется улучшению социальных условий. В арсенале предприятия множество международных и региональных наград.

Яков Каждан
«Качество, проверенное небом»

Созданный в 1954 г. 150-й авиаремонтный завод (ОАО «150 АРЗ») выполняет широкий спектр ремонтных работ. Это единственное предприятие в России, осуществляющее комплексный ремонт вертолетов типа Ка-27, Ка-29 и Ка-32. ОАО «150 АРЗ» приобрело заслуженное доверие и признание не только в России, но и за рубежом.

Владимир Толстиков
Управлять опасностью опасно, или менеджмент состояний сложных технических систем (взгляд из России)

На недавнем заседании Комиссии по управлению безопасностью полетов ИКАО председатель Технического Комитета «Воздушный транспорт» Росстандарта Гипич Г.Н. выступил с изложением российского подхода к проблематике, входящей в сферу деятельности комиссии. В беседе с КР он раскрывает содержание информации, представленной вниманию ИКАО.

HNA Group впервые попала в список «Fortune Global 500»

Китайская компания HNA Group, выросла из местного авиаперевозчика с базой на о. Хайнань в конгломерат компаний, охватывающих авиацию, туризм и логистику и действующих по всему миру. Авиаперевозчик Hainan Airlines осуществляет прямые рейсы в Пекин из Москвы и Санкт-Петербурга.

Анатолий Плешаков
От идеи к передовым авиационным разработкам (ГосНИИ ГА — 85 лет)

Вся история отечественного воздушного транспорта неразрывно связана с деятельностью ведущей научной организации отрасли — Государственного научно-исследовательского института гражданской авиации. ФГУП ГосНИИ ГА является разработчиком утвержденной в 2008 году «Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года» в части развития воздушного транспорта. В настоящее время институт работает над прогнозом развития авиационного рынка России и предложениями по приоритетным направлениям модификации и создания отечественной авиационной техники до 2030 года

Евгений Туровцев
«Безопасность — превыше всего!»

Генеральный директор ООО МАНЦ «Крылья Родины» Е.В. Туровцев подчеркивает важность создания единого правового поля в области использования воздушного пространства и выражает озабоченность по поводу того, что ситуация в этих вопросах не только не улучшается, но и, напротив, проявляет тенденцию к ухудшению. Одна из причин этого — отсутствие подзаконных актов , регулирующих порядок применения воздушного законодательства.

Сергей Краснов
Безопасность полетов закладывается в летном училище

16 сентября 2015 г. исполняется 80 лет Ульяновскому высшему авиационному училищу гражданской авиации (институт). Ректор училища С.И.Краснов рассказывает о славном пути этого учреждения и его нынешней деятельности по подготовке летных экипажей, а также о его научной и инновационной деятельности.

Андрей Самсонов
Аэропорт Внуково подводит итоги первого полугодия 2015 года

Итоги первой половины 2015 года оказались для аэропорта Внуково весьма положительными. Приток пассажиров во Внуково больше, чем в других аэропортах страны. В январе — июне 2015 г. он обслужил рекордные для себя 7 миллионов 300 тысяч пассажиров. Похоже, что 2015 год может стать рекордным по объемам обслуживания пассажиров за всю историю аэропорта.

Новые высоты воздушной гавани Бухары

Аэропорт города Бухары — один важнейших узлов авиационных сообщений Республики Узбекистан. Он проходит постоянное обновление и реконструкцию. Терминал аэропорта, оснащенный самым современным высокотехнологичным оборудованием, соответствует самым высоким международным стандартам.

Юрий Фомин
Становление Росаэронавигации. Как это было

Исторической вехой в совершенствовании аэронавигационной системы России явилось образование в 2005 году Федеральной аэронавигационной службы Росаэронавигация , которая не подчинялась пользователям воздушного пространства. Однако позже управление воздушным движением перешло в руки одному из многих пользователей воздушного пространства России — гражданской авиации (Минтрансу). Необходимо, считает автор, возродить Росаэронавигацию России, которая будет управлять воздушным движением и контролировать порядок использования воздушного пространства независимо от пользователей ВП.

Международный аэропорт «Якутск» — победитель номинации «Лучший аэропорт года стран-участниц СНГ за 2014 год»

Международный аэропорт «Якутск» является одним из ведущих авиапредприятий Республики Саха. Он оснащен современным терминалом, отвечающим международным требованиям класса «С» по уровню комфорта и безопасности. По итогам 2014 года АО «Аэропорт Якутск» стал победителем конкурса «Лучший аэропорт года стран-участниц СНГ» среди аэропортов с объемом пассажиропотока до 1 млн. человек

Александр Медведь
К 110-летию со дня рождения авиаконструктора Артема Ивановича Микояна

Автор прослеживает жизненный и творческий путь знаменитого авиаконструктора, под руководством которого были созданы самолеты, составившие в послевоенные годы основу отечественной истребительной авиации.

Сергей Дроздов
Потерянное поколение птиц стальных.
Глубокие модификации

Автор рассказывает об оставшихся нереализованными проектах глубокой модификации ракетоносца Ту-160, фронтового бомбардировщика Су-24, истребителя-бомбардировщика Су-17, штурмовика Су-25, истребителей Су-27, МиГ-29 и МиГ-31, а также самолетов транспортной и морской авиации.

О надежности работы авиационных двигателей в полете и надлежащем контроле за их сборкой на земле (Памяти Н.Н. Гопиенко)

Недавно ушел из жизни Николай Николаевич Гопиенко. Он прослужил 34 года в Вооруженных Силах СССР и долгое время являлся старшим военным представителем ВП-120. На этом посту он весьма успешно решал вопросы обеспечения качества спецтехники. Его заслуги были отмечены орденом «За службу Родине в Вооруженных Силах ССР» III степени, что для не героической профессии военпреда является редкостью.

Михаил Жирохов
Пролив ненависти (противостояние в воздухе КНР и Тайваня. 1949-1969 гг.)

С окончанием в 1949 г. гражданской войны в Китае между КНР и обосновавшимися на . Тайване силами Гоминьдана в течение многих десятилетий царило вооруженное противостояние, принимавшее временами острые формы. Статья рассказывает о перипетиях воздушных сражений и стычек того периода между этими противниками.

Александр Медведь
Вооружение самолетов В.Г. Ермолаева

Бомбардировщик ДБ-240. созданный под руководством В.Г.Ермолаева на базе пассажирского самолета «Сталь-7» конструктора Р.Л.Бартини и получивший затем обозначение Ер-2, нашел применение на фронтах Великой Отечественной войны и строился серийно в нескольких вариантах. Автор прослеживает их различия по стрелковому и бомбардировочному вооружению.

Максимилиан Саукке
История глазами коллекционера. Ведущие авиаконструкторы и их самолеты в Великой Отечественной войне

Автор рассказывает о значках и медалях, в которых нашла отражение деятельность ведущих отечественных авиаконструкторов — О.К.Антонова, В.Ф.Болховитинова, С.В.Ильюшина, К.А.Калинина, С.А.Лавочкина, А.И.Микояна, М.И.Гуревича, В.М.Мясищева.

Сергей Комиссаров
Як-42 как «грузовик» (проектные варианты)

Самолет Як-42 заслужил хорошую репутацию как пассажирский авиалайнер. Предполагалось его использование и в грузовых перевозках, а также в качестве десантного и санитарного. О соответствующих проектных вариантах рассказывается в данной статье.

Самолет Ан-148 МЧС России направился из подмосковного Раменского в Махачкалу, где примет на борт двоих тяжелобольных детей, которые получили термические ожоги в результате взрыва газового баллона. Дети нуждаются в срочной высокотехнологичной медицинской помощи, которую им окажут в лечебном учреждении города Москвы.

Спецборт, который осуществляет санитарную эвакуацию, оснащен современным оборудованием и специальными медицинскими модулями, аппаратами искусственного дыхания и кардиомониторами, которые позволяют оказывать медицинскую помощь пострадавшим во время полета.

На борту самолета детей будут сопровождать медицинский персонал Государственного центрального аэромобильного спасательного отряда «Центроспас» МЧС России, Всероссийского центра медицины катастроф «Защита» Минздрава РФ и психолог Центра экстренной психологической помощи МЧС России.

Ан-148 МЧС России прибудет в аэропорт Раменское. Дети будут доставлены в детскую клиническую больницу №9 имени Г.Н. Сперанского.

По побережьям четырех континентов, трех океанах и семи морей совсем скоро пролетят уникальные самолеты-амфибии ЛА-8 RS. Пройденный путь в 60 тысяч километров будет внесен в Книгу рекордов Гиннеса — вокруг земли на амфибиях. Всю красоту нашего мира будут снимать камеры во время экспедиции, а потом Землянам представится возможность своими глазами увидеть всю прелесть и неповторимость нашей необъятной планеты.

Звонок из космоса

Летая по малоизведанным просторам нашей галактики, летчик — космонавт Валерий Токарев глядя на Землю, подумал: «Как же всё ровно, гладко и красиво, но чего-то не хватает».

— Вид на планету красивый, но нет в этом ни какой романтики, не чувствуется вся прелесть полета, надо бы организовать перелет вокруг Земли на малой высоте, — с энтузиазмом Токарев предложил пилоту-спортсмену Сергею Алафинову.

После разговора закипела работа. Желающих отправиться в кругосветный перелет оказалось немало. Вкладывая собственные средства, космонавты Валерий Токарев и Олег Атьков, режиссер Давид Кеосаян, пилот Сергей Дробот, пилот-инженер Дмитрий Суслаков, пилот-инструктор Камил Курбаниязов, летчик-испытатель Владимир Евстафьев, пилот-спортсмен Сергей Алафинов начали строительство самолета-амфибия.

Мечта о железной птице

С 2014 года, каждый день, самарские конструкторы работают над модификацией самолета-амфибии. В 2015 году в августе достраивается второй самолет.

Самолет ЛА-8 RS сконструирован по новейшим технологиям и не подвержен коррозии. Он может работать даже в самых сложных метеорологических условиях, оборудован высокочувствительной камерой оптического инфракрасного диапазона, обладает рекордно низким расходом топлива, взлетает и садится как с земли, так и с воды. На строительство одной машины требуется один миллион 250 тысяч долларов.

— Самолет — амфибия будет летать на высоте не более 4 000 км, но опускаться может до 100 метров над землей и ниже. Он может лететь 20 часов без заправки, — с воодушевлением описывает самолет Валерий Токарев.

Над строительством самолета под руководством инженера Дмитрия Суслакова работает группа самарских инженеров.

— ЛА-8 RS можно использовать не только в санитарных условиях, но и в пожарных, спасательных целях, а также для мониторинга охраны окружающей среды и экологических проблем, — поясняет разработчик Дмитрий Суслаков, комментируя то, какое применение в жизни, сможет найти самолет — амфибия. — Также машина оснащена российской системой ГЛОННАС и различными технологическими датчиками, которые помогут в исследовательской работе.

— Мы хотим провести эту экспедицию не только в научных целях, но и в политических, пронеся свой флаг, рассказывая о Земле. И конечно, хотим подтвердить авторитет российского авиастроения на мировом уровне, — продолжает Валерий Токарев.

Продюсер и пилот, Давид Кеосаян, планирует снять фильм о красотах нашей планеты и ее захватывающих местах. Пока дата старта приблизительная, решаются организационные вопросы. Известно лишь одно, что стартовать экспедиция будет из Сочи.

— Мы получили поддержку от Президента РФ, Росавиации. Сейчас договариваемся о безопасном перелете по 4 континентам, получаем разрешение на посещение иностранных городов. Все это очень важно, ведь будет совершен первый в истории перелет на амфибиях на таких больших расстояниях. Мы будем первыми! — с гордостью и уверенностью в голосе отметил председатель оргкомитета кругосветного перелета Сергей Алафинов.

В международном аэропорту Архангельск завершилась реконструкция — самая масштабная за полувековую историю главной воздушной гавани региона. Теперь аэропорт сможет работать в круглосуточном режиме, сообщили в среду корр. ТАСС в пресс-службе правительства Архангельской области.

«Строительные работы удалось провести с помощью федеральной целевой программы по модернизации аэропортов, рассчитанной на 2010-2020 годы, объем финансирования составил 1,3 млрд рублей», — сказали в пресс-службе. Реконструкция длилась около двух лет. За это время специалисты обновили аэродромное покрытие, установили трансформаторные подстанции, мачтовые опоры, оборудовали места стоянки воздушных судов.

По словам председателя приемной комиссии Михаила Захарова, по результатам реконструкции Федеральное агентство воздушного транспорта не возражает против круглосуточной эксплуатации аэродрома. Соответствующие изменения будут внесены в аэронавигационную и другую документацию.

Врио губернатора Игорь Орлов отметил, что в Архангельской области реализуется масштабный проект создания региональной системы авиасообщения, которая будет базироваться на трех основных точках: Архангельске, Котласе и Вельске. «Это станет базовой конструкцией, на которую будут сориентированы еще 23 аэродрома, которые сегодня существуют в области, — пояснил он. — Они обеспечат передвижения северян, оказание санитарных услуг, охрану лесов Поморья и множество других жизненно необходимых функций».

Как заявил гендиректор компании «Аэропорт Архангельск» Ваге Петросян, уже через месяц в воздушной гавани планируется начать строительство нового терминала — международного аэровокзала площадью 1,8 тысячи квадратных метров.

В 2014 году международный аэропорт Архангельска обслужил около 800 тысяч пассажиров.