Правительство Сахалинской области приобрело два вертолета. Они изготовлены на заводе в Казани. Первый уже прибыл на остров и законсервирован в ожидании разрешительной документации, второй ожидается в конце года.

Винтокрылые машины будут использоваться для лесоохранных и поисково-спасательных работ, срочных санитарных заданий, а также пассажирских перевозок курильчан. Пассажирские перевозки вертолетами будут не рядовым событием, а способом разрешения проблемы в случае отсутствия других транспортных средств.

Новый воздушный борт закреплен на праве оперативного управления за Сахалинской базой авиационной и наземной охраны лесов. По словам ее директора Николая Журихина, второй также будет на балансе базы.

Первый вертолет рассчитан на 22 пассажира, но возможен вариант комплектации на 16 человек и медицинский модуль. У второго судна 16 посадочных мест, с медоборудованием количество уменьшается вдвое.

«В заявленных режимах смогут работать оба вертолета. Но первый в большей степени предусмотрен для спасательных операций. У него есть лебедка, радиокомпас, позволяющий по сигналу радиомаяка находить терпящие бедствие корабли, большая сдвижная дверь. Есть специальные приспособления для полетов над морем, съемные кресла», — отметил Николай Журихин.

Приобретение, по мнению специалистов, для региона выгодное. В случаях ЧП приходилось арендовать летательные аппараты у коммерческих компаний. Час аренды вертолета обходился бюджету в 240-260 тысяч рублей. За поставку двух машин власти региона заплатили почти 980 миллионов рублей в 2013 году. «Сегодня стоимость одного судна составляет порядка 600 миллионов и выше в зависимости от комплектации и наличия дополнительного оборудования», — пояснил Николай Журихин.

В ноябре этого года первый из двух вертолетов поднимется в воздух. Сейчас идет оформление разрешительной документации, сертификата летной годности и заключение договора на летное и техническое обслуживание.

С 29 по 30 сентября в Екатеринбурге состоялись финальные соревнования корпоративного турнира по настольному теннису холдинга «Аэропорты Регионов». Корпоративные состязания были приурочены к Чемпионату Европы по настольному теннису, который проводится в столице Урала с 25 сентября по 4 октября при поддержке холдинга «Аэропорты Регионов».

В корпоративном турнире приняли участие победители отборочных этапов, проведенных в аэропортах холдинга — Екатеринбурге, Самаре, Ростове-на-Дону, Нижнем Новгороде, а также в московском офисе управляющей компании «Аэропорты Регионов».

По итогам турнира спортсмен из аэропорта Ростова Иван Лебедюк, оператор по наземному обслуживанию, занял 5 место, победу в мужском разряде одержал ведущий инженер службы материально-технического снабжения нижегородского аэропорта Стригино Сергей Басанский. В турнире девушек сильнейшей оказалась ведущий инженер службы теплотехнического и санитарно-технического обеспечения аэропорта Кольцово Екатерина Коломоец. Встречи участников корпоративного турнира обслуживала бригада судей международной категории, которые в эти дни работают на матчах Чемпионата Европы.

— Финалисты корпоративного турнира по настольному теннису холдинга «Аэропорты Регионов» показали очень высокий уровень игры, несмотря на то, что не являются профессиональными спортсменами, — отметил по итогам проведения игр судья международной категории Андрей Климов из Нальчика. — Приятно видеть, когда в компании уделяют большое внимание к привлечению своих работников занятиями спортом и проведению подобных турниров, потому что спорт стимулирует не только дух соперничества, но и дух объединения.

Холдинг «Аэропорты Регионов» активно участвует в проектах по развитию настольного тенниса. При участии холдинга «Аэропорты Регионов» удалось включить Россию в ежегодную серию турниров ITTF World Tour  и успешно провести три открытых чемпионата Russian Open в Екатеринбурге. Безусловно, самым крупным и значимым событием для компании стало участие в подготовке и проведении лично-командного первенства Европы по настольному теннису 2015. Побороться за награды на Средний Урал приехали более 300 теннисистов из 46 стран мира. Обслуживание матчей осуществляют 136 судей международной категории. Соревнования по настольному теннису подобного уровня проходят в Екатеринбурге впервые.

«Аэропорты Регионов» — ведущий аэропортовый холдинг России, стратегическим инвестором которого является Группа компаний «Ренова». На сегодняшний день в холдинг входят ОАО «Аэропорт Кольцово» (Екатеринбург), ОАО «Международный аэропорт Курумоч» (Самара), ОАО «Международный аэропорт Нижний Новгород» (Стригино) и ОАО «Аэропорт Ростов-на-Дону». Пассажиропоток аэропортов холдинга по итогам 2014 г. составил более 10,3 млн человек. Также управляющая компания реализует проекты строительства новых аэропортов Южный (Ростов-на-Дону) и Центральный (Саратов). В рамках частно-государственного партнерства управляющая компания «Аэропорты Регионов» реализует программы комплексного развития крупных авиацентров России: создает новую современную высокотехнологичную инфраструктуру — пассажирские и грузовые терминалы, приаэропортовые отели, производственные и транспортные объекты; активно развивает авиационные связи между регионами страны и зарубежья, возрождает утраченные в постсоветские годы внутрирегиональные авиамаршруты; внедряет единые корпоративные стандарты управления, оптимизирует производственные и технологические процессы — создает все условия для успешного развития авиационного бизнеса и авиаперевозок в России.

Международный аэропорт Ростов-на-Дону обслуживает международные и внутренние авиарейсы, входит в десятку ведущих российских аэропортов по пассажиропотоку и является самым динамично развивающимся аэропортом Южного федерального округа. С сентября 2014 года входит в холдинг «Аэропорты Регионов». На сегодняшний день аэропорт сотрудничает с 25 отечественными и международными авиакомпаниями, имеет базового перевозчика — авиакомпанию «Донавиа». Маршрутная сеть связывает Ростов-на-Дону регулярными и туристическими рейсами с 37 городами России и мира. Пассажиропоток ростовского аэропорта по итогам 2014 года составил 2,3 млн. человек.

Одно из главных событий для авиакомпании «Якутия», приуроченных к 90-летию авиации Якутии, — присвоение самолету Sukhoi Superjet 100 c бортовыми номерами RA-89011 (заводской номер- 95019) имени Валерия Кузьмина.

Валерий Кузьмин родился 7 ноября 1918 года в селе Иннях Олекминского района в крестьянской семье. Окончив семилетку, Валерий по направлению комсомола поступил на охотоведческое отделение Якутского пушно-мехового техникума.

Тогда было время повального увлечения авиацией, Валерий Кузьмин не был исключением. Государство призывало молодежь: «Дадим стране 150 тысяч летчиков!». В небе над Якутском все чаще стали появляться самолеты, настойчиво осваивалось воздушное пространство Якутии.

В 1935 году в Якутске открылась летно-планерная школа по подготовке инструкторов-планеристов. Одним из ее курсантов стал Валерий Кузьмин. В 1936 году, получив удостоверение инструктора-планериста, направился в Ульяновскую школу летчиков-инструкторов Осоавиахима. Вернувшись через год с учебы на родину дипломированным специалистом, работал командиром звена Якутского аэроклуба, пилотом 234-го авиаотряда спецприменения и Ленской группы полярной авиации.

22 июня 1941 года началась Великая Отечественная война. В октябре решением Государственного Комитета Обороны для связи с США началось строительство Особой воздушной линии (ОВЛ) через Берингов пролив, Чукотку, Колыму, Якутию до Красноярска. Из Якутской авиагруппы в распоряжение Управления ОВЛ, проводившего изыскания, строительство новых и реконструкцию существующих аэродромов, откомандировали из Якутской авиагруппы нескольких пилотов. В их число попал и Валерий Кузьмин. Тогда Кузьмин летал на бипланах У-2 и П-5. Выручал опыт. Не одна подобранная с самолета Кузьмина площадка в тайге и тундре становилась аэродромом перегоночной трассы.

Осенью 1942 года на пространстве между Уэлькалем на Чукотке и Красноярском были в основном закончены строительство и реконструкция аэродромов, и по воздушной трассе, получившей название «Аляска — Сибирь», началась перегонка самолетов, поставляемых в нашу страну из США по ленд-лизу. За время работы в полку Кузьмин перегонял американские самолеты С-47, а также занимался перевозкой личного состава перегоночных полков, пассажиров и грузов, выполнял неотложные санитарные задания. За время войны по трассе Аляска — Сибирь было доставлено в Советский Союз около восьми тысяч самолетов, активно участвовавших в боевых действиях на фронтах Великой Отечественной войны. Условия полетов на трассе были очень сложные, не обходилось без летных происшествий и трагических событий. Нередко на поиски пропавшего самолета вылетал Кузьмин.

В феврале 1946 года он был утвержден в должности командира воздушного судна. Первое послевоенное пятилетие — годы становления Кузьмина как командира воздушного судна. На С-47, ТС-62, Ли-2 и Ил-12 он ежегодно налетывал по 600 — 800 часов.

Рос авторитет одного из первых пилотов-якутов. Валерий Ильич, начиная с 1950 года, три раза подряд избирался депутатом Верховного Совета Якутской АССР.

В 1951 году он окончил курсы усовершенствования начальствующего состава гражданской авиации и занимал руководящие должности в 139-м летном отряде.

В мае 1958 года Кузьмин становится пилотом 1-го класса, трижды миллионером (налетал три миллиона километров), командиром авиаэскадрильи. К этому времени, Валерий Ильич мог по памяти, с большой точностью назвать расстояния не только между крупными, но и самыми незначительными аэропортами Якутской авиагруппы. Живо интересовался состоянием грузопотоков в Якутии, лучше любого начальника отдела перевозок знал, в каком аэропорту есть те или иные грузы и по каким направлениям их надо отправить. Поэтому он мог планировать полеты эскадрильи так, чтобы самолеты летали с пользой и не перевозили, как говорится, «воздух». Руководимой им авиаэскадриле одной из первых в Якутской авиагруппе присвоили престижное тогда звание «Коллектив коммунистического труда».

В феврале 1962 года Валерия Кузьмина утверждают командиром 248-го авиаотряда, объединенного с аэропортом Нижние Кресты Управления полярной авиации. Это авиапредприятие — самое крупное на севере Якутии — активно участвовало в высокоширотных воздушных экспедициях «Север», обслуживало дрейфующие станции «Северный полюс» и приполярные районы республики, занималось проводкой караванов судов в восточном секторе Севморпути.

Кузьмин летал на самолетах Ил-14 и Ли-2 еще в Якутске, а на Колыме освоил Ан-2 и начал летать на вертолете Ми-4, выполнял совершенно новый для него вид работы — ледовую разведку. Руководимое Кузьминым предприятие не только стало рентабельным, но и осваивало по его инициативе новые работы. Одним из нерешенных на севере Якутии вопросов являлась связь оленеводов, охотников и рыбаков с производственной и культурной жизнью своего колхоза, совхоза, района. Были еще такие бригады, которые почту получали один или два раза в год, редко встречались с руководством хозяйства и района, не могли посмотреть кинофильм. Немало семей кочевало по тундре, преодолевая много трудностей с доставкой топлива и продуктов. Эти и другие проблемы коренных жителей Заполярья с помощью авиации по предложению Кузьмина и при его деятельном участии были решены.

В год 40-летия гражданской авиации страны (февраль 1963 года) Валерия Ильича наградили знаком «Отличник Аэрофлота» и орденом Трудового Красного Знамени.

С середины 1966 года, отучившись в Ульяновской школе высшей летной подготовки, Валерий Кузмин перевелся в Якутск, где сначала работал пилотом-инструктором, а с 1977 года — командиром 139-го летного отряда, осваивающего Ан-24 и Ан-12. В том же году он и В.Л. Браташ становятся первыми в Якутии заслуженными пилотами СССР.

В 1969 году В.И. Кузьмин возглавил Якутское авиапредприятие. Здесь в полной мере проявился талант Валерия Ильича, как организатора производства и воспитателя. Под его руководством проводилась кардинальная реконструкция Якутского аэропорта, развернулось небывалое жилищное строительство в поселке авиаторов. Все годы вод руководством Валерия Кузьмина Якутское авиапредприятие работало ритмично, было на хорошем счету не только в республике, но и в Союзе, не раз признавалось победителем во Всесоюзном социалистическом соревновании. Не был обделен почестями, вниманием и сам Валерий Ильич. В феврале 1973 г. он стал Героем Социалистического Труда. При всей огромной занятости Кузьмин продолжал летать.

Работа в Якутском авиапредприятии шла по возрастающей, с неуклонным увеличением объемов работ, освоением новых воздушных трасс.

В 1974 году ценой неимоверных усилий удалось сдать в эксплуатацию ангар — уникальное сооружение подобного назначения, впервые построенное на вечной мерзлоте. В новые квартиры вселилось 102 семьи авиаработников. Заканчивалось строительство зданий командно-диспетчерского пункта, тренажеров, детского комбината и склада ГСМ.

Первый рейсовый Ту-154 прилетел в Якутск из Москвы 1 апреля 1976 года. И чем ближе узнавал Кузьмин Ту-154, тем больше укреплялся в мысли — надо добиваться, чтобы этот самолет базировался в Якутском аэропорту. Для этой цели необходима была реконструкция аэродрома, да такая, чтобы можно было принимать самые современные и тяжелые самолеты — Ил-62, Ил-76, Ил-86. Через пять лет, прежде чем в Якутске было развернуто строительство взлетно-посадочной полосы, способной принять Ил-62 и другие самолеты такого класса.

До июня 1981 года Валерий Кузьмин продолжал эту работу. Лишь в конце 80-х годов развернулась, наконец, реконструкция Якутского аэродрома, началось строительство и оснащение современным оборудованием цехов и лабораторий авиационно-технической базы, объектов связи и радионавигации. Вся эта работа велась уже под руководством учеников и последователей дела В.И. Кузьмина, сердце которого остановилось в 1083 году.

Валерий Кузьмин был награжден орденом Ленина, тремя орденами Трудового Красного знамени, орденами Красной Звезды, Знак Почета, медалями. В Якутске установлен памятник летчику, который в этом году перенесут с улицы Гагарина на привокзальную площадь им. В.И. Кузьмина, его имя присвоено средней школе №30. Учреждены авиационная премия и стипендия имени Кузьмина. На доме, где он жил последние годы, установлена мемориальная доска. Имя Валерия Кузьмина носили теплоход, приписанный к аэропорту Тикси и самолет Ту-154 авиакомпании «Якутия».

В связи с прекращением эксплуатации авиакомпанией «Якутия» самолета Ту-154 имени Валерия Кузьмина, в год 90-летия авиации Якутии, руководством авиакомпании было принято решение — присвоить имя Валерия Ильича Кузьмина российскому авиалайнеру Сухой Суперджет-100 c бортовыми номерами RA-89011

Присуждая самолету имя легендарного летчика Валерия Кузьмина, авиакомпания «Якутия» отдает дань памяти, уважения и славы всем авиаторам Якутии, чей бесценный вклад стал основой зарождения и становления современной авиации республики.

Торжественная церемония назначена на 7 октября, в 15.30, в ангаре № 1 авиационно-технической базы авиакомпании «Якутия».

«Валерий Кузьмин» будет вновь летать над Якутией.

ОАО «НПО «Сатурн» в ходе ре-сертификационного аудита подтвердило соответствие системы экологического менеджмента предприятия требованиям стандарта ISO 14001:2004. 15 октября 2015 года директор по развитию Российского отделения DQS-UL Group Светлана Ульянова вручила управляющему директору ОАО «НПО «Сатурн» Виктору Полякову сертификат холдинга DQS-UL Group на новый трехлетний период.

Впервые вручение ОАО «НПО «Сатурн» сертификатов DQS и IQNet, обеспечивающих международное признание в области экологического менеджмента, состоялось 25 октября 2012 года.

Светлана Ульянова: «Международный сертификат выдается на три года. «Сатурн» подошел к моменту, когда закончился первый цикл работы предприятия в рамках созданной системы экологического менеджмента. Аудиторы высоко оценили систему и ее развитие, приняли решение, что она соответствует требованию международного стандарта ISO 14001:2004 на следующий трехгодичный цикл».

Виктор Поляков: «Получение сертификата мы считаем серьезным достижением для всего коллектива компании и прежде всего для тех служб, которые занимаются внедрением и развитием систем менеджмента по данным направлениям. Мы действительно придаем этой работе серьезное значение, потому что невозможно быть общепризнанной мировой компанией, создавать высокотехнологичный продукт в области газотурбостроения, не имея развитой, оцененной по международным стандартам инфраструктуры, сопровождающей основной продукт. Мы принимаем на себя ответственность за то, чтобы наша промышленная деятельность была безопасной».

Ре-сертификационный аудит системы экологического менеджмента прошел в ОАО «НПО «Сатурн» с 29 сентября по 2 октября 2015 года. Комиссия ООО ССУ «ДЭКУЭС» проверила 19 подразделений предприятия на соответствие требованиям международного стандарта ISO 14001:2004. Параллельно с этим комиссия провела инспекционный аудит системы управления охраной труда на соответствие требованиям международного стандарта OHSAS 18001:2007. Результаты работы по обоим направлениям позитивные: получена оценка «отлично», комиссия не выявила несоответствий, убедившись в очередной раз, что соблюдение стандартов приносит реальную пользу.

Охрана труда, обеспечение промышленной и экологической безопасности является несомненным приоритетом ОАО «НПО «Сатурн». Это обусловлено не только жесткими нормативными требованиями со стороны надзорных органов, но и сознанием ответственности компании перед обществом, как важную составляющую корпоративной социальной ответственности и ключевой фактор устойчивого развития. Обеспечение безопасности должно гарантировать защиту человека и сохранение окружающей его природной среды. Из сильных сторон ОАО «НПО «Сатурн» аудиторами были отмечены отношение к экологическим вопросам. В частности, по экологической эффективности ОАО «НПО «Сатурн» занимает среди предприятий России 37 место, что является очень хорошим показателем для машиностроительного предприятия. Действенными инструментами системы отмечены информационно-поисковая система «Стандарты», система подачи и обработки рационализаторских предложений, работа по взаимодействию с подрядными организациями, внедрение систем энергосбережения, установление санитарной зоны. К сильным сторонам эксперты также отнесли использование знаний систем менеджмента при отстаивании позиций в судебных делах, в работе с предписаниями надзорных органов и заинтересованной общественностью.

ОАО «Научно-производственное объединение «Сатурн» — двигателестроительная компания, специализируется на разработке, производстве и послепродажном обслуживании газотурбинных двигателей для военной и гражданской авиации, энергогенерирующих и газоперекачивающих установок, кораблей и судов.  Объединение является членом Общероссийской общественной организации «Союз машиностроителей России».

Государственная корпорация «Ростех» — российская корпорация, созданная в 2007 году для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входит более 700 организаций, из которых в настоящее время сформировано 9 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 5 — в гражданских отраслях промышленности, а также 22 организации прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Вертолеты России, ВСМПО-АВИСМА и т.д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Выручка Ростеха в 2013 году составила 1,04 трлн рублей. Налоговые отчисления в бюджеты всех уровней превысили 138 млрд рублей.

В международном аэропорту Внуково прошла дезинфекция лайнера A321 компании Turkish Airlines. Рейсом 413 по маршруту Стамбул — Москва следовал гражданин Российской Федерации, допущенный медиками аэропорта Стамбула к полету, по их информации, проходивший лечение от инфекционного заболевания. После посадки в аэропорту Внуково к воздушному судну подъехали машины скорой помощи и службы санитарно-карантинного пункта аэропорта. Врачи оценили состояние больного как удовлетворительное. Больной в терминал не выходил, сразу был отправлен на карете скорой помощи в Городскую клиническую больницу №1. На борту воздушного судна произведена профилактическая дезинфекция салонов и интерьерного оборудования моюще-дезинфицирующим средством CEE BEE A-18 в концентрации 1:5, что соответствует рекомендациям производителя по использованию препарата для данного вида работ в соответствии с требованием Роспотребнадзора. Растворимая в воде жидкость обладает дезинфицирующими, дезодорирующими и антикоррозийными свойствами, не имеет запаха. Средство соответствует требованиям спецификаций Airbus CML-11-017, 14-006В, AMS-1550, 1452, 1453; Boeing: 6.7161-4-9640, Douglas: DPM5216; ВАС (British Aircran Corporation): AI/MAT/3172; Air France CML. Средство имеет положительное Санатарно-Эпидемиологическое заключение ФСН, Госстандарта РФ, разрешено ФАВТ (Росавиация) РФ к применению на воздушных судах гражданской авиации российского производства, одобрено МО для ВВС РФ, одобрено Минздравом РФ как дезинфектант для санобработки на воздушных судах гражданской авиации.